Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Auto s českými farbami dnes odštartuje z druhého radu, čo je najlepším výsledkom tohto tímu
Tomášovi sa podarilo rýchlo adaptovať z IRL na monopost A1GP a napriek absencii českého tímu v úvodných testoch sa rýchlymi skokmi dostáva do čela štartovného poľa.
Sobota znamenala pred kvalifikáciou vysoké povzbudenie po zisku najlepšieho času v tréningu, aj keď šlo skôr o načasovanie, pretože podmienky na trati sa menili kôli mokrému asfaltu. Napriek tomu tím spoločne s Tomášom zostali optimistami.
Kôli premenlivému počasiu sa organizátori rozhodli obmedziť počet sád pneumatík a tím mal tak k dispozícii na kvalifikáciu dve nové a jednu jazdenú sadu pneumatík. Taktika českého tímu bola taká, že nové pneumatiky použili v druhe a tretej časti kvalifikácii a práve v týchto meraných kolách dosiahol Enge najlepšie časy.
Tomáš Enge:So štvrtým miestom na štarte som spokojný, pretože od posledných pretekov sme dosiahli veľké zlepšenie. Prvé miesto v poslednom voľnom tréningu bolo príjemné, ale vedel som, že sme moje kolo načasovali perfektne k daným podmienkam a to mi trochu pomohlo. Moje dve kolá na nových gumách v kvalifikácii boli ok, napriek tomu, že v tretej kvalifikácii som bol trochu spomalený iným autom, ale nakoniec to v konečnom poradí nehralo rolu. Prvá zákruta bude kritická, pretože je ešte ostrejšia, než na Lausitzringu a bude tam určite veľmi natesno. Dúfam, že ju prejdem bez újmy a potom by sme mali mať dobré preteky.
Foto: BPA sport marketing, a.s.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.