Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Zhruba před týdnem proběhla významná výroční schůze koncernu Volkswagen, na které se opět probírali plány do budoucna. Automobilka totiž plánuje masivní a hlavně rychlý přechod na elektromobilitu, což vyžaduje ohromné investice. Ty jsou v případě Volkswagenu dokonce tak velké, že téměř dosahují celé hodnoty Tesly. Nikoliv jednoho modelu, ale celé automobilky.
Koncern Volkswagen si totiž rozhodně neklade malé cíle. Rozvoj elektromobility, do kterého momentálně pumpuje obrovské peníze, je totiž reakcí hned na několik ožehavých témat: ekologii, současné trendy společnosti a samozřejmě na kauzu Dieselgate.
Automobilka tak poněkud poupravila svoje cíle, přičemž do roku 2025 by mělo být představeno rovnou 80 plug-in hybridních modelů a celkové prodeje elektromobilů (včetně hybridů) by měly dosahovat cca 3 milionů kusů ročně. Jen pro letošní rok pak koncern navýšil počet plánovaných premiér hybridních modelů z osmi na osmnáct.
Takové plány však vyžadují kromě nové infrastruktury i obrovské investice do baterií, které stále nepatří k nejlevnějšímu zboží a kterých začíná být v posledních letech na trhu nedostatek. I tak si chce koncern do roku 2025 zajistit roční přísun akumulátorů s kapacitou 150 GWh v hodnotě cca 50 miliard euro.
Už v současnosti však mají kontrakty pro dodavatele akumulátorů hodnotu cca 40 miliard euro. Ještě před měsícem přitom koncern uváděl, že objednávky budou mít hodnotu cca 20 miliard euro, jak uvádí web InsideEVs.
Magazín Fortune, který celé tohle elektrické šílenství bedlivě sleduje, pak uvádí, že automobilka Volkswagen objednala baterie zhruba ve stejné hodnotě, jakou má nyní na trhu Tesla. Jinými slovy, Volkswagen si kupuje akumulátory za cenu, která odpovídá celému jmění kalifornské automobilky zaměřené pouze na elektromobily.
A k čemu je vlastně takové srovnání dobré? Ukazuje totiž, že největší hráči na trhu s automobily při investicích do elektromobility rozhodně nešetří, což by mohlo značně zkomplikovat vyhlídky na budoucnost celé Tesly. Dokud totiž velké společnosti elektromobilitu přehlížely, mohla si relativně malá Tesla dělat co chtěla. Tyhle zlaté časy už ale evidentně končí.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
