Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Švýcarská automobilka Rinspeed vizionáře Franka Rinderknechta každoročně ukazuje na novém konceptu nejmodernější automobilové technologie. Většinou mají jeho počiny ale i něco navíc, například v podobě přistávací plochy na drony. Městský model Oasis ale ohromí i ty, kteří si myslí, že už nic nového nejde vymyslet.
Býval to ženevský autosalon, kde Rinspeed každoročně představoval své nové modely. Již letos se však kupé Σtos představilo na veletrhu spotřební elektroniky CES v Las Vegas a stejné místo Švýcaři neopustí ani začátkem příštího roku. Místo kupé se tam však ukáže koncept městského hatchbacku budoucnosti. Oasis, jak se vůz jmenuje, je pouze dvoumístný, své pasažéry ale pohostí v královsky pohodlných sedadlech, mající blíže ke komfortnímu gauči. Nevýhodu může leckdo shledat v plně prosklené karosérii, pro okolí jsou tak oba lidé uvnitř v podstatě jako ve skleníku. Na druhou stranu to s sebou přináší výborný výhled všemi směry.
A pokud je řeč o skleníku, nejabsurdnějším prvkem celého vozu je malá zahrádka. Ano, skutečně, v interiéru se nachází místo, kde mohou růst nejrůznější menší rostliny, bylinky a popřípadě dokonce bonsaje. To místo je mezi palubní deskou a předním oknem, ideálně v dosahu slunečních paprsků a až příliš daleko od ruky člověka, který musí zelené políčko zalévat a zároveň nepolít rozměrnou obrazovku. Ta se táhne přes celou délku palubní desky, má rozlišení 5K a vedle hlasu lze funkce ovládat i gesty. Nechybí rozhraní Harman, řada aplikací, možnost připojení na sociální sítě a dokonce platforma pro sdílení vozidla. Na čelní sklo jsou pomocí holografické laserové projekce promítány důležité informace o vozu.
Technicky nejzajímavějším prvkem je možnost autonomního řízení. V tom případě se volant promění ve stoleček (volitelně i s klávesnicí) a oba cestující mohou nerušení konverzovat a například u toho pít kávu nebo konzumovat oběd. Mimochodem, i na to je Oasis připraven, protože si s sebou vozí v zadní části úložný prostor, v němž je možná udržovat zvolenou teplotu. O pohon vozu se starají dva elektromotory, zabudované do kol, bližší informace nicméně chybí. Na střeše je solární panel, pravděpodobně pro dobíjení palubní elektroniky, možná i baterie pro elektromotory. Zajímavostí je promítání krátkých informací přímo na vozovku, například pokyn pro chodce, aby přešel silnici, protože auto zpomaluje. Při výrobě vozu spolupracovalo hned několik předních světových hráčů na poli automobilových technologií, jejichž výsledek uvidíme nejprve na CES v Las Vegas a poté na autosalonu v Detroitu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.