Jezdec týmu X-Raid Mini, Mikko Hirvonen, vidí svoji jedinou šanci, jak se vrátit do čela soutěže, ve smůle jezdců továrního týmu Peugeot.
Mikko Hirvonen se držel ve skupině bojující o čelo čtyři dny. Jenže v páteční zkrácené etapě z Tupiza do Oruro ztratil díky navigaci zhruba 40 minut. Teď na vedoucí čtveřici - tři Peugeoty a jednu Toyotu - ztrácí a přiznává, že jeho jedinou šancí na návrat do boje o vítězství by byly problémy u jezdců před ním.
"Je to 40 minut, takže čistě pouze jízdou není možné to stáhnout. Ale když se stejné problémy [jako mě] přihodí i jim, tak nikdy nevíte. Prostě pojedeme flat-out a uvidíme, jestli budou mít problémy. Je to naše jediná šance, jinak bychom mohli jet výletním tempem až do konce," řekl pro 'Motorsport.com' finský jezdec.
Až do navigačních problémů byl s průběhem svého druhého Dakaru Hirvonen velmi spokojený: "Byli jsme ve velmi dobré pozici. Byl jsem opravdu spokojený a měl jsem z toho dobrý pocit. A vzhledem k náročnosti zkoušek, které jsme jeli, a také vzhledem k tomu, že nemáme nejrychlejší auto na top speedu, tak ale vím, že v technických pasážích můžeme bojovat s kýmkoliv."
"Byl jsem tedy s průběhem velmi spokojený... Ale navigace je obtížná a i to je součástí závodu. Bohůžel jsme s ní měli v pátek trošku problémy. Až na tento problém to probíhalo velmi dobře," zakončil Mikko.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.