Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Jezdec Toyoty je posledním, který zůstal v kontaktu s triem továrních jezdců Peugeotu 3008 DKR Peterhanselem, Loebem a Despresem. Bývalý vítěz této soutěže přiznává, že musí spoléhat na problémy konkurence.
Ve dni volna se zdá být Nani Roma tím, který by mohl ve druhé polovině soutěže prohnat trojici továrních jezdců Peugeotu na čele. Španěl má ztrátu 5:35 min. na vedoucího Peterhansela a je tak nejlépe postavenou Toyotou. Jeho týmoví kolegové měli smůlu - Nasser Al-Attiyah musel po poškození vozu odstoupit a Giniel de Villiers měl několik problémů. Roma však stále může pomýšlet na vítězství.
"Byl to pro nás velmi pozitivní týden," přiznává vítěz této soutěže z roku 2014 (jel na MINI). "Letošní Dakar je obtížný na navigaci. Na každém kilometru máte pocit, že ztratíte čas, pokud uděláte chybu. Alex [Haro Bravo, navigátor] a já velmi dobře spolupracujeme, zůstáváme v klidu a odvádíme dobrou práci."
Až na třetí etapu se posádce zatím vyhnuly problémy s technikou. Letos se v začátku soutěže hodně hovořilo o rozhodnutí technických komisařů, kteří Peugeotu přikázali snížit průměr restriktoru z 39 na 38 mm, zatímco Toyota dostala povolení zvětšit svůj restriktor na 38 mm. I tak ale Toyota dle Romy ve vysokých nadmořských výškách na své rivaly ztrácí.
"Upřímně, ve vysokých nadmořských výškách je těžké držet se Peugeotů. V pátek jsme to viděli, když nás předjeli Stéphane a Loeb, kteří jeli velmi rychle. Oni ztratí mnohem méně výkonu ve vysoké nadmořské výšce než my a navíc jsou lehčí. Musíme tedy počkat na nižší nadmořské výšky," říká jezdec.
Závěr soutěže by tedy pro Toyotu měl být příznivější. V pondělí ale čeká na posádky navigačně složitá etapa z La Paz do Uyuni, která může zamíchat pořadím. O důležitosti navigace se ve pátek přesvědčil Mikko Hirvonen, který ztratil díky navigačním chybám přes 42 minut. "Druhý týden bude těžký, čeká nás maratonská etapa. Ještě se toho může hodně přihodit. Ale zatím jsem s průběhem velmi spokojený," dodal Roma.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.