Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Škoda Auto slaví nejúspěšnější rok ve své závodní historii a na počest mnoha vítězství a titulů soutěžního speciálu Škoda Fabia R5 v sezoně 2017 uvádí na trh limitovanou edici oblíbeného hatchbacku. Škoda Fabia Edition R5 se zážehovým motorem 1,4 TSI o výkonu 92 kW/125 k, sedmistupňovou převodovkou DSG a sportovním podvozkem se tak stává nejrychlejší verzí této modelové řady.
Motorsport je nedílnou součástí DNA značky Škoda již více než 116 let a právě uplynulá sezóna byla tou zatím nejúspěšnější v historii. Vozy Škoda Fabia R5 dominovaly nejen ve světovém seriálu FIA WRC 2, ale i v řadě národních šampionátů včetně domácího. Posádka Jan Kopecký / Pavel Dresler získala mistrovský titul potřetí za sebou a letos se pokusí ho znovu obhájit.
Právě úspěchy soutěžního speciálu se inspirovala limitovaná edice vozu Škoda Fabia, která právě vstupuje na trh. Její design vychází z provedení Monte Carlo v bílé barvě Candy s černě lakovanou střechou. Specifickými prvky designu jsou 17palcová kola z lehké slitiny Savio, volitelná ve třech barevných provedeních (zelená, bílá a černá). Pozornosti neujdou ani nápisy „WRC 2 2017 Champion“, exteriérové i interiérové dekorační polepy s tématikou R5 a další designové elementy, jež odkazují na úspěšné soutěžní vozy týmu Škoda Motorsport.
Kromě vizuálních odkazů na svět motorsportu se nová speciální edice vyznačuje rozšířenou standardní výbavou, jejíž součástí jsou mj. vyhřívaná přední sedadla, zadní parkovací kamera, navigační systém Amundsen, automatická klimatizace Climatronic, bezklíčové odemykání, zamykání a startování KESSY, signalizace vzdálenosti při parkování vzadu, elektrické ovládání oken vpředu a vzadu, adaptivní tempomat Adaptive Cruise Control, stejně jako světelný a dešťový senzor. Standardem jsou rovněž služby Škoda Connect, díky nimž mohou být cestující ve voze stále připojeni. Infotainment Online poskytuje informace a možnost správy navigačních služeb, Care Connect umožňuje ovládání některých funkcí vozu prostřednictvím chytrého telefonu nebo portálu Škoda Connect.
Pro více zážitků z dynamické jízdy je Škoda Fabia Edition R5 vybavena sportovním podvozkem se sníženou světlou výškou a tlumiči s tužší charakteristikou. Vůz poháněný zážehovým motorem 1,4 TSI/92 kW v kombinaci se sedmistupňovou převodovkou DSG je schopen dosáhnout nejvyšší rychlosti 203 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,8 s.
Škoda Fabia Edition R5 vznikne v limitovaném počtu 1300 exemplářů, které jí zajistí patřičnou míru exkluzivity. České republice bylo z tohoto počtu přiděleno 200 kusů. Doporučená prodejní cena činí 474 900 Kč s tím, že specifikace je s výjimkou barvy kol fixní. Přiobjednat lze pouze záruky a servisní služby v rámci paketů Mobilita Plus, resp. Předplacený servis.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?