Alfa Romeo predstavuje úplne novú podvozkovú platformu, ktorá je základom kompaktného hatchbacku Giulietta a spĺňa aj tie najprísnejšie nároky držania vozidla na ceste, obratnosť a bezpečnosť. Zároveň garantuje výnimočný výkon a maximálny komfort, a to vďaka najnovším výrobným postupom a rafinovaným technickým riešeniam.
Výsledkom je ľahká, zároveň však pevná konštrukcia, ktorá vo veľkej miere využíva hliník a vysokopevnostnú oceľ. Systém Alfa DNA umožňuje vodičovi prispôsobiť si nastavenie vozidla tak, aby prinieslo ten najlepší zážitok a pohodlie pri rôznych cestných podmienkach a jazdných štýloch.
Model Alfa Romeo Giulietta je úplne novým vozidlom, ktoré však nadväzuje na tradíciu svojho predchodcu. Bezpochyby sa jedná o športové vozidlo, ktoré sa môže pýšiť výnimočnou agilitou aj na tých najnáročnejších cestách. Zároveň poskytuje maximálny komfort pri každodennej jazde. Nastavenie odpruženia u Sport paketu ešte umocňuje športový charakter tohoto nového modelu.
Nová platforma sa stane konštrukčným základom pre stredne veľké modely Fiat Group Automobiles rovnako, ako to bolo u architektúry pre segment A medzi miniautami a u architektúry pre segmenty B a L0 medzi malými vozidlami. Jedná sa však o výrazný krok dopredu oproti predchádzajúcim platformám, a to vďaka novým materiálom a vysokej úrovni dosiahnutého výkonu. Konštruktéri chceli od začiatku vytvoriť platformu, ktorá získa najlepšie hodnotenie vo svojej triede v oblasti ovládateľnosti, pomere medzi výkonom a hmotnosťou, komforte pri jazde, eliminácii vibrácií a bezpečnosti (aktívnej i pasívnej).
Podvozok predstavuje výrazný pokrok v oblasti použitých materiálov. Celá konštrukcia je teraz omnoho odolnejšia a poskytuje lepší výkon bez zvýšenia hmotnosti v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Konštrukcia podlahy Giulietty je z 90 % tvorená vysokopevnostnou oceľou. Nosné časti, ktoré s minimálnou deformáciou pohlcujú energiu nárazu pri nehode, sa budú vyrábať lisovaním ocele pri vysokých teplotách. Využitie dômyselného riešenia umožnilo zníženie hmotnosti o 8,5 kg v prednej časti vozidla a 4 kg v zadnej časti v porovnaní s bežnými oceľovými konštrukciami. Bezpečnosť, ktorú vozidlo poskytuje, sa ale nijak neznížila.
Mnohé z využitých systémov a častí novej platformy boli starostlivo upravené s ohľadom na budúcu generáciu. To sa pozitívne odrazilo na výkone a znížení hmotnosti. Priečny nosník zo zliatiny horčíku a rám zadných sedadiel sú vďaka tomu ľahšie o 35 %.
Giulietta ponúka jedinečné ovládanie a pohodlie, a to vďaka novému systému zavesenia vozidla. Predovšetkým predné zavesenie Mc Pherson bolo upravené tak, aby poskytovalo maximálnu pevnosť pri bočnom zaťažení. Hmotnosť bola navyše zredukovaná použitím hliníku. Zadné zavesenie Multilink je úplne nové a neobmedzuje objem batožinového priestoru i vďaka ramenám z hliníku šetriacim 10 kg oproti klasickému zaveseniu Multilink.
Nový elektrický posiľňovač garantuje výnimočný pôžitok z jazdy. Ovládanie klimatizácie bolo navrhnuté tak, aby sa výrazne znížili nároky na spotrebu paliva (spotreba je o 30 % nižšia ako pri bežných systémoch). Vďaka jedinečným technickým vlastnostiam bolo tiež možné dosiahnuť vynikajúce hodnoty pre hluk a vibrácie.
Čo sa týka pasívnej bezpečnosti, bola Alfa Romeo Giulietta navrhnutá tak, aby dosiahla najlepšie hodnotenie Euro NCAP, a to okrem iného na základe pätnástich tisíc hodín matematického modelovania, 80 nárazových testov, 150 testom na hydropneumatickej stolici a viac ako 100 testovaných súčiastok a podsystémov. Nová trojitá bezpečnostná zóna maximalizuje absorpčné schopnosti prednej časti vozidla a znižuje riziko deformácie kabíny vozidla, a teda je zabezpečená optimálna ochrana pasažierov i pri silnejšom náraze. Bezpečnosť zabezpečuje 6 airbagov (v štandarde pre celú modelovú radu); trojbodové bezpečnostné pásy s dvojitými predpínačmi a obmedzovačmi záťaže, hlavové opierky antiwhiplash (chrániace hlavy posádky pri náraze zozadu) gruhej generácie a uchytenie detskej sedačky Isofix. Ďalej sú to v prípade nárazu uvoľniteľné pedále a deformovateľná konštrukcia stĺpika riadenia.
Z hľadiska aktívnej bezpečnosti je Giulietta navrhnutá tak, aby boli plne využiteľné všetky tri režimy systému DNA (Dynamic, Normal a All Weather). Systém DNA, ktorý je súčasťou základnej výbavy naprieč všetkými verziami, upravuje prevádzkové parametre motora, prevodovky, systému riadenia a elektronického diferenciálu Q2 a dopĺňa stabilizačný systém Vehicle Dynamic Control (VDC). Giulietta tiež predstavuje novú funkciu Pre-Fill, ktorá sa aktivuje, ak je systém DNA nastavený na režim Dynamic. Tento režim využíva systém VDC a zabezpečuje maximálnu rýchlosť reakcie bŕzd. Jedná sa o sofistikované funkcie, ktoré vylepšujú kontrolu nad vozidlom a sú ešte umocnené funkciou Dynamic Steering Torque (DST). Tá vodičovi pomáha ovládať vozidlo v kritických situáciách skôr, ako sa aktivuje funkcia VDC.
Čínský výrobce Zeekr, vlastněný koncernem Geely, odhalil ceny a specifikace nového elektrického SUV Zeekr 7X pro Austrálii i Evropu. Prémiově laděný elektromobil, který vznikl pod taktovkou evropských vývojářů, míří přímo proti Tesle Model Y, Audi Q6 e-tron či BMW iX3. S dojezdem až 870 km, extrémně rychlým nabíjením a výbavou srovnatelnou s luxusní třídou může výrazně zamíchat kartami v segmentu.
Francouzská značka Alpine oficiálně představila svůj první elektrický crossover. Novinka s označením A390 navazuje na loňský koncept a zaujme nejen ostře řezaným designem, ale především technikou: pod kapotou má tři elektromotory, až 470 koní a baterii s kapacitou 89 kWh. Do prodeje půjde koncem roku.
Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.
Nissan se s novou Microu vydal cestou nejmenšího odporu – převzal Renault 5 E-Tech a přemaloval ho. Výsledek? Elektromobil bez vlastní identity, který selhává v designu i konkurenceschopnosti. Japonci vsadili na špatného koně a přidali vlastní chyby.
Ročně se v Česku prodá na 650 000 ojetých aut. Může se proto zdát, že koupit si ojeté auto není žádný problém. Velký výběr ovšem ještě není zárukou kvality. Nemalé množství prodávaných ojetin skrývá před kupujícím svou historii. K tomu, aby se nechali vlákat do pasti, napomáhá i řada častých chyb, které zájemci při výběru vozu dělají. Které to jsou a čemu se vyhnout?
Každý motorkář, ať už jezdí po městě, okreskách nebo v lehkém terénu, ví, jak snadno může dojít k nečekanému pádu. Někdy stačí kluzká vozovka, jinak postavený stojan nebo prosté zaváhání při manipulaci na místě. A právě v těchto situacích často dochází k poškození některé z nejcitlivějších částí – ovládacích páček.
Toyota udělala revoluční krok. Její nejprodávanější SUV RAV4 bude od modelového roku 2026 k mání výhradně jako hybrid nebo plug-in hybrid. Bez čistě benzínové varianty tak míří ke stovkám tisíc Američanů, kteří si změny ani nemusí všimnout – a přesto začnou jezdit čistěji.
Čínská technologická značka Xiaomi oficiálně představila svůj druhý elektromobil – sportovní SUV YU7. S dojezdem přes 830 kilometrů, výkonem až 681 koní a vzhledem evokujícím Ferrari Purosangue má YU7 ambici stát se vážnou konkurencí Tesly Model Y – alespoň na domácím trhu.
Toyota odhalila šestou generaci svého úspěšného SUV RAV4. Vizuálně navazuje na dosavadní model, ale uvnitř přináší výrazné technologické novinky. Hybrid i plug-in hybrid slibují vyšší výkon, inteligentní využití energie podle trasy v navigaci a posun k softwarově definovanému vozu.
Korejská automobilka Kia rozšiřuje svou elektrickou flotilu. Na veletrhu IAA Mobility v Mnichově představí nový model EV5, který se v Evropě začne prodávat začátkem roku 2026. Elektromobil nabídne dojezd až 720 kilometrů a dva typy pohonu.
Americká Tesla se po dramatickém ústupů registrací v Evropě propadla mimo první desítku nejúspěšnějších značek elektromobilů. Její místo zaujal čínský konkurent BYD, který na evropském trhu prudce roste. Vyplývá to z aktuálních dat poradenské společnosti Jato.
Zemský soud v Braunschweigu vynesl rozsudek v jednom z hlavních trestních procesů spojených s emisní aférou Volkswagenu. Čtyři bývalí manažeři byli uznáni vinnými z podvodu, dva z nich dostali nepodmíněné tresty. Verdikt však není pravomocný a soudní dohru skandálu z roku 2015 tak ještě zdaleka neukončuje. Uvedla to agentura DPA.