Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Tohtoročná novinka strednej triedy, Opel Insignia, bola dnes vyhlásená za Auto roka 2009 odbornou porotou zloženou z motoristických novinárov z 23 krajín, ktorí tento automobil strednej triedy označili za revolučný pre svoju značku.
„Mnohí členovia poroty ocenili vzhľad a vizuálnu kvalitu Insignie, no nový model strednej triedy z Rüsselsheimu je oveľa viac, než len štýlový,“ vyhlásila nezisková organizácia COTY (Car of the year).
„Aktívna a pasívna bezpečnosť, komfort a široká ponuka hospodárnych motorov charakterizujú tento model. Bohatá výbava sa dá ešte rozšíriť sofistikovanými doplnkami ako ‘Opel Eye’, ktorý číta dopravné značky, podvozok FlexRide a adaptívne svetlá Adaptive Forward Lighting, pracujúce v deviatich módoch.”
Hans Demant, výkonný riaditeľ Opel a viceprezident pre engineering General Motors Europe, povedal: „Sme extrémne hrdí, že Insigniu vymenovali za Auto roka 2009. Je to potvrdením tvrdej práce našich designérov, konštruktérov, inžinierov a robotníkov; ich zanietenie pre kvalitu urobilo z Insignie skutočnú vlajkovú loď našej znčky.“
Ocenenie Auto roka udeľuje 59 skúsených motoristických novinárov z 23 európskych krajín. Vybrali Insigniu z 37- členného zoznamu tohtoročných uchádzačov. Dvadsať novinárov dalo Insigniu na prvé miesto. Pri udeľovaní titulu najlepšieho auta roka 2009 musia brať novinári do úvahy kritériá ako design, bezpečnosť, ovládateľnosť a výkonnosť. „Technická inovácia a pomer cena/hodnota sú obzvlášť dôležité faktory,“ vyhlásila COTY.
Svojim dych vyrážajúcim designom a špičkovou technológiou nový Opel Insignia, k dispozícii na trhu ako notchback, hatchback a kombi, vynikajúco spĺňa tieto kritériá.
Elegantný styling Insignie možno charakterizovať ako splynutie sochárskeho umenia a nemeckej precíznosti. Vozidlo disponuje obzvlášť vynikajúcou aerodynamikou s Cd len 0,27, čo pozitívne ovplyvňuje hospodárnosť, ako aj jeho dynamické a akustické kvality. Navyše inovácie ako Opel Eye (oko), ktoré dokáže čítať dopravné značky a upozorňuje vodiča na vybočenie z jazdného pruhu, sú tiež v tomto segmente špičkové technológie.
Nový automobil dorazí do európskych dealerstiev koncom tohto a začiatkom budúceho roka s ponukou deviatich motorov. Všetky spĺňajú normu Euro 5 a sú prepojené so 6- stupňovými prevodovkami, či už manuálnymi alebo automatickými.
Päť benzínových motory siahajú od štvorvalca 115 k po V6 s výkonom 260 k. Štyri nové turbo-diesely s priamym vstrekovaním vyvinuté špeciálne pre Insigniu majú zdvihový objem 2,0 litra. Ponúkajú výkony od 110 do 190 k a vynikajúci krútiaci moment od 260 do 400 Nm. Všetky kombinácie sú tiež výborné pokiaľ ide o emisie CO2. Variant ecoFLEX s významne nižšou spotrebou paliva a emisiami CO2 sa pripojí v blízkej budúcnosti.
Insignia sa stala tretím modelom Opel/Vauxhall, ktorý získal toto prestížne ocenenie. V roku 1985 to bol Kadett; Omega o dva roky neskôr. Navyše, Insignia sa stala prvým víťazným sedanom strednej triedy od roku 1998.
Zdroj: Tlačová správa GM
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
