Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Land Rover bude v příštích několika týdnech žít představením otevřeného Range Roveru Evoque. Rozhodně to ale není první model britské automobilky, který bude postrádat střechu.
První generace „plnohodnotného“ Range Roveru se představila začátkem sedmdesátých let a oproti dnešním zvyklostem měla pouze třídveřovou karosérii. Možná i ta přesvědčila techniky a mechaniky ze Special Vehicle Conversions, aby model ze série Suffix B z roku 1973 koncem osmdesátých let předělali na kabriolet.
Konverze je přitom velice profesionální a „Range“ si při ní zachoval rám předního okna, rámy bočních oken i oblouk uprostřed karosérie, dbající na její dostatečnou tuhost. Stejné jako u originálu zůstalo i uspořádání sedadel, respektive design palubní desky.
Vedle zajímavého vzezření se tento konkrétní kousek může pochlubit i pestrou minulostí. První majitel auto začátkem 90. let prohrál v kartách, druhý jej uložil na dlouho do stodoly a tak až třetí majitel, co jej získal před rokem, se postaral o kompletní renovaci. Ta spolkla 20 000 liber (cca 753 000 korun), ale stála za to.
Auto s 3.5litrovým osmiválcem se při ní dostalo do špičkové a hlavně originální kondice, takže najetých 62 500 mil (100 584 kilometrů) na něm ani není znát. Nyní navíc může říkat pane třeba právě Vám! V rámci akce NEC Classic Motor Show v Birminghamu ve dnech 14. a 15. listopadu bude totiž probíhat aukce, na níž se Range Rover Convertible Suffix B mimo jiné také objeví. Odhadovaná cena je mezi 35 000 - 40 000 librami (cca 1 317 000 - 1 505 000 korun).
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
