TEST: Subaru Forester 2.0i Lineartronic. Je vám silnice moc úzká? Japonci našli řešení!

-jzy / AutoRoad.cz, 18. září 2017, 00:01 Aktualizováno 18.9.2017, 12:51 Google+

V redakci už jsme zástupce plejád nějakou dobu neměli, a tak před podzimní smrští novinek plynoucích z modelového roku 2018 přerušila náš půst ještě ochutnávka ročníku se sedmičkou na konci. A s čím jiným vyrazit na sklonku léta do přírody než s modelem, který si kus krajiny a divočiny vozí s sebou už ve svém názvu?

Počet komentářů:  1 komentář (Poslední 22.09. 10:20) Napište svůj názor
Subaru Forester 2.0i Comfort Lineartronic

Subaru Forester 2.0i Comfort Lineartronic | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

Sdílejte článek

Jako z kosmetického salónu

Za těch pár let, co je poslední generace Foresteru na očích, jsme si stačili zvyknout. Ano, uznávám, takové tvrzení obvykle nebývá známkou kdovíjaké chvály. Jenže auto vloni navštívilo kosmetický salón a modifikace zejména v přední části posunuly Fozzyho z pozice asijského SUV do postavení asijského SUV, na které se dá koukat a kterému to z určitého pohledu i docela sluší. To je především zásluha nárazníku a masky chladiče zdůrazňujícího horizontální linie. S výjimkou nejlevnějšího stupně výbavy Active zdobí předek auta ještě BiLEDkové světlomety s originálně řešeným páskem denního svícení a funkcí natáčení do zatáček. Tvary karoserie jsou jinak ryze funkční. Krátké převisy oceníte v terénu, krabicoidní kabina toho pojme opravdu spoustu a velmi bohaté prosklení zase budete kvitovat při parkování. Za zmínku stojí posunutá vnější zrcátka na samostatných nosičích, které tak výrazně zmenšují mrtvé úhly A sloupků.

Králem prostoru i ergonomie

Jestli ale něčím dovede Fozzy přesvědčit, pak je to vnitřní prostor ve všech třech dimenzích. Na šířku, délku a kupodivu i výšku si budete chrochtat blahem nejen na předních sedačkách, ale kritické hlasy neuslyšíte ani od cestujících vzadu. Místa a vzdušnosti je tam totiž spoustu, stejně jako za pátými dveřmi. Sem se na plochu dlouhou 94 cm a širokou 107 cm vejde v základu 505 litrů. A to se pod podlahu ještě vleze rezervní kolo, které je vždycky lepší než polovičaté lepicí sady.

Lehkou kritiku směřujeme k samotným sedačkám, které mají kratší sedáky, jsou vcelku mělké a mají bočnice daleko od sebe, takže řidič subtilnější postavy bude mít snahy držet se v zatáčkách volantu a neucítí tak dobře auto po zadnicí. Posed za volantem je ale bezvadný a ani palubní deska už nepřipomíná retro dobu s devadesátkovými autorádii. Plasty jsou měkčené, chod všech tlačítek jednoznačný a ovládání velmi dobře ergonomicky zvládnuté.

img-responsive

Subaru Forester 2.0i Comfort Lineartronic | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

Palubku dále oživují plochy v módní klavírní černi a vévodí jí dle výbavy 6,2 nebo 7 palcový dotykový displej infotainment systému Starlink s MirrorLinkem, avšak v našem případě bez vestavěné navigace. Ta je součástí až výbavového stupně Executive nebo Sport. Na vrchu palubní desky nachází své místo už tradičně subarovská kaplička s dvojicí displejů indikujících nastavení klimatizace a provozní údaje o autě, jako je třeba spotřeba, dojezd nebo vnější teplota.

À propos loňské úpravy se odrazily i v interiéru. Podívejte se na srovnání modelového roku 2014 s ročníkem aktuálním. Kromě nového volantu a displeje Starlink si všimněte přepracované kapličky přístrojů, madel ve dveřích, zdobení ovladačů ventilace nebo orámování jejích výdechů. Slušný posun, co říkáte?

Všeuměl z přesvědčení

Námi zkoušený Forester spoléhal na osvědčený dvoulitrový boxer s atmosférickým plněním. Se svými 110 kW (150 k) poskytuje ve spojení s bezestupňovou automatickou převodovkou Lineartronic Fozzymu zrychlení na stovku za nijak oslnivých 11,8 sekundy. Na druhou stranu slibuje kombinovanou spotřebu 6,7 l/100 km. Na pohodovou jízdu ve městě i mimo něj to stačí, tam se při klidném stylu dostanete i o pár deci pod uvedenou hodnotu.

Jenže na dálnici, v kopcovitém terénu nebo obtěžkáni rodinou se neubráníte dojmu, že pár plnokrevníků navíc by pod kapotou rozhodně ničemu neuškodilo. Převodovka drží motor ve vyšších otáčkách a uvnitř je boxer trochu slyšet. Tady doporučuji sáhnout buď po naftovém motoru nebo verzi XT s lepším točivým momentem v nízkých otáčkách. Oba dva se totiž kolem 2000 ot./min. chlubí hodnotami 350 Nm, nepřeplňovaný zážehový dvoulitr se musí spokojit jen s cca. 180 Nm. Tady prostě kope diesel jinou ligu.

Dobrá zpráva je, že Subaru pořád nezapomnělo, jak udělat řidičsky zábavné auto. A to ani v kategorii SUV. Řízení je skvěle vyvážené, má optimální cit, brzdy můžete bez potíží dávkovat po milimetrech a od podvozku by se měli ostatní ledasčemu přiučit. Je obdivuhodné, jak bez adaptivních tlumičů zvládá krocení vysoké karoserie na straně jedné a jak zároveň dokáže být komfortním rodinným společníkem na straně druhé. Čím rychleji jedete a v čím horším je silnice stavu, tím auto více ožívá a lépe funguje. Jako by říkalo: „tak pojď, ještě jednou a rychleji!“. Tady se rallyové geny výrobce zkrátka nezapřou! Přítrž tomu učiní až univerzální pneumatiky od Yokohamy, které Subaru z fabriky obouvá a které se relativně brzy v zlé předtuše ozývají pískáním.

img-responsive

Subaru Forester 2.0i Comfort Lineartronic | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

Jenže ty zas bezvadně fungují, když vám bude silnice moc úzká a vyrazíte mimo na nezpevněné cesty i necesty, kde přispívají měrou vrchovatou k bezprecedentní průchodnosti. Tam se hodí bezesporu i systém X-Mode, který je standardem od verze Comfort. Ten upravuje management motoru, převodovky, stabilizace a pohonu všech kol a zjednodušuje jízdu v terénu i pro méně zkušené řidiče. Mimochodem v terénu pomůže i CVT převodovka Lineatronic, která umožňuje neskutečně jemnou práci a dovolí pohybovat se s autem téměř na milimetry přesně. Když k tomu přidáte velké nájezdové úhly, světlost 220 mm, slušné pneumatiky, výtečný výhled ven a pochopitelně i pětačtyřicet let pilovaný systém pohonu všech kol, jízda v terénu vás dostane do kolen!

img-responsive

Subaru Forester 2.0i Comfort Lineartronic | foto: jzy / AutoRoad.cz / INCORP images

Kde Forester na novější konkurenty zatím ztrácí, to jsou jízdní asistenty. Chybí parkovací senzory a tedy i případný parkovací asistent a v testovaném modelovém roce 2017 nenajdete ani EyeSight, známý z modelů Levorg a Outback. V době dopisování tohoto textu byl ale odhalen Fozzy 2018, za jehož čelním sklem už dvojici stereokamer můžete najít. Je však zajímavé, že pouze u benzínového nepřeplňovaného dvoulitru. Jak verze XT, tak všechny diesely EyeSight mít nemohou. Ale to už je jiný příběh a o něm zase někdy příště.

Jediná chybka už je napravena

Forester je skvělé auto a vedle ikonického WRX STi je právě Fozzy tím, co si většina nadšenců představí, když se řekne Subaru. Konečně velmi dobře vypadá, skvěle jezdí, nabízí neskutečné množství vnitřního prostoru a výbornou ergonomii. Ale jak už to tak u aut ze země vycházejícího slunce bývá, ceník se s pevně danými stupni výbav se přehledem vejde na jeden list papíru. Pokud tedy preferujete složité konfigurátory a koupi nového auta vnímáte jako rituál plný bezesných nocí s kalkulačkou a myší v ruce, poohlédněte se jinam. Jestli Vám ale Forester svým zaměřením, svou duší a nenucenou samozřejmostí, s níž zvládá rozmanitou škálu úkolů, vyhovuje, není co řešit. Zvlášť, když importér přidává do vínku záruku na 5 let nebo 200 000 km a po celou tuto dobu garantuje i asistenční služby zdarma. V těchto dnech navíc přichází na trh Fozzy modelového roku 2018, který za pár tisíc navíc přiváží do některých verzí i netrpělivě očekávaný EyeSight.

Technická data a ceny
Pohonné ústrojí:
Palivo Natural 95
Zdvihový objem 1 995
Max. výkon v kW / koní 110 / 150 při 6 200 ot. min.
Max. točivý moment v Nm 198 při 4 200 ot./min.
Typ pohonu 4x4
Převodovka bezestupňová CVT
Jízdní výkony:
Zrychlení z 0 na 100 km/h 11,8 s
Maximální rychlost 192 km/h
Spotřeba paliva l/100 km s disky R18:
Město   8,2
Mimo město 5,8
Kombinovaná 6,7
Rozměry:
Délka 4 595 mm
Výška 1 735 mm
Šířka 1 795 mm
Hmotnost 1 600 - 1 640 kg
Zavazadlový prostor:
Základní objem 505 l
Se sklopenými sedadly 1 592 l
Nahlédnutí do ceníku:
Základní cena* 699 000 Kč
Základní cena s testovaným motorem* 699 000 Kč
Cena testovaného modelu vč. příplatků* 841 000 Kč
*ceny se vztahují k modelovému roku 2018

Subaru ČR

Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Subaru Forester 2.0i Lineartronic. Je vám silnice moc úzká? Japonci našli řešení!

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 1, poslední 22.09.2017 10:20 Vložte komentář

Zobrazen poslední komentář. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Nissan GT-R v úpravě LM1 RS GT-R

Upravený Nissan GT-R chce zajet nový rekord Nürburgringu, bude mu k tomu 1100 koní stačit?

Ilustrační foto

Odborníci spočítali, kolik stojí dopravní zácpy. A jedna vláda už začala situaci řešit

Subaru Forester se nebojácně popralo s pořádnou pouštní dunou

Subaru zase jednou dokázalo, proč patří na špici mezi čtyřkolkami

Tetris na palubním počítači vozu GAZelle Next

To tu ještě nebylo! Ruská automobilka ukryla do palubního počítače oblíbenou kratochvíli

Range Rover Velar je jedním z nejkrásnějších SUV na trhu.

Má nápad Land Roveru šanci? Chce zatočit s čínskými plagiátory, fanoušky ale nepotěší

Tatra 805, lidově přezdívaná Kačena, se dostala až do Kanady, kde nyní hledá nového majitele

Československá Tatra 805 zaujala novináře. Až tak daleko ji čekal málokdo

Škoda Karoq

Karoq zamířil oficiálně do prodeje. Zatím se zdá, že má úspěch zaručen

reklama
reklama

Doporučujeme

Ilustrační foto (laciné evropské auto představuje v mladoboleslavské nabídce model Škoda Citigo)

Škoda chce dobývat další trhy, chybí ji ale zásadní maličkost

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Cena STK je nesmyslně přemrštěná! Proč platíme víc než naši sousedé?

  2. Jen to majitel zkouší nebo má jeho BMW skutečně takovou hodnotu? Za 32 let není ani zajeté

  3. Desatero pro bezpečnou jízdu v zimě od profesionálního závodníka. Na co si dát pozor?

  4. Není kolo jako kolo, na tom od BMW se totiž ani nezapotíte

  5. Podívaná, při které se tají dech. Shelby Baja Raptor si podmanil pouštní duny

  6. V Polsku vznikne největší evropská továrna na baterie elektromobilů, Tesle však konkurovat nedokáže

reklama

Zprávy odjinud