TEST: Opel Astra ST 1,6 Turbo: Octavia má velký problém!

ar3, 12. září 2016, 14:00 Google+

Kombíky nižší střední třídy to nikdy u českých zákazníků neměly jednoduché. V konkurenci tuzemské Octavie a oblíbeného Golfu je pro jakýkoli jiný model dosti složité se prosadit. Přesto se na našem trhu nyní nabízí vůz, který má dle našeho soudu potenciál na to sesadit Octavii z jejího výsadního postavení. Tím vozem, který máme na mysli je Opel Astra ST, které jsme se podívali blíže na zoubek v našem důkladném redakčním testu.

Počet komentářů:  1 komentář (Poslední 15.09. 15:08) Napište svůj názor
Opel Astra ST 1,6 Turbo

Opel Astra ST 1,6 Turbo | foto: Petr Míka, AutoRoad.cz

Sdílejte článek

Design

Při tvorbě nové generace Astry si možná designeři vzali inspiraci u návrhářů konkurenčního Golfu. Stejně jako Volkswagen se totiž Opel nepouštěl do velké designové revoluce. Naopak spíše předvedl evoluci tvarů minulé generace. Astra získala díky agresivnějším prolisům mnohem sportovnější vizáž. Jediným trnem v oku se na designu nové Astry ST stal masivní D-sloupek. Ten je navíc zvýrazněný chromovým proužkem, táhnoucí se kolem bočních oken po celé délce vozu.

img-responsive

Opel Astra | foto: Petr Míka, AutoRoad.cz

Interiér

Po usednutí do skvělých ergonomických sedaček se skvělým bočním vedením si řidič rychle najde výtečnou řidičskou pozici. Po uvelebení se přichází čas na prohlédnutí interiéru. Ten působí ohromně vzdušným dojmem. Tomu rozhodně nahrává i jednoduchost, se kterou přistoupili designeři Opelu k přístrojové desce a vlastně k celému interiéru. Kabina se navíc může chlubit použitím velice příjemných materiálů. Jen těžko budete hledat nevzhledné tvrdé plasty. Velkým plusem, který musíme na stranu Astry přičíst je prakticky dokonalé rozložení ovládacích prvků.

img-responsive

| foto: Petr Míka, AutoRoad.cz

Ani jednou se nám během testování nestalo, že bychom museli pátrat, kde nalezneme daný ovládací prvek. Jediný mínus, který jsme během testovacího týdne zaznamenali je praskání, které se často ozývalo z plastů například v madlech dveří. Při ohlédnutí se z předních sedadel v nás propukl strach o místo pro kolena na zadních sedačkách.

Naštěstí je jednalo o planý poplach. Na zadních sedačkách jsem se pohodlně usadil sám za sebe. Rodinný kombík střední třídy musí ale svým zákazníkům nabídnout zejména velký zavazadlový prostor. Kufrem o objemu 540 litrů se sice Astra ST Octavii nevyrovná, přesto se nám tato hodnota nezná jako nějak handicapující. Kufr má navíc pravidelné tvary a relativně nízkou nakládací hranu, což je rozhodně velký plus.

Motorizace a jízda

Pod kapotou testovaného kombíku pracoval benzínový čtyřválec o objemu 1,6 litru podporovaný turbodmychadlem. Ten disponoval výkonem 200 koní při 4500 otáček za minutu. Z projevu motoru jsem ovšem poněkud skeptický. Při pohybu po městě a při popojíždění v kolonách jsem byl z motoru až zklamaný. Jeho chod se tak ani v nejmenším nedá charakterizovat jako lineární. Do hranice 2,5 tisíce otáček za minutu působí skutečně mdlým dojmem.

Při pomalém popojíždění se dokonce několikráte stalo, že motor nebyl schopný vůz „utáhnout“ na druhý rychlostní stupeň a v nízkých rychlostech tak bylo zapotřebí popojíždět na zařazenou jedničku. Když se ovšem konečně dostanete z kolony, můžete si začít na plno vychutnávat to, co umí motor nejlépe. Při překročení hranice 5000 otáček za minutu začne dvojice výrazných koncovek výfuku vyluzovat doslova návykový zvuk, který graduje až k hranici 6500 otáček za minutu, za kterou výkon motoru prudce klesá.

I přes to, že se motor zdá jako výkonově orientovaný, dokáže jezdit s poměrně slušnou spotřebou 6 litrů na 100 km. Dalším velkým pozitivem Astry ST je její naladění podvozku. Pokud se rozhodnete rozvášnit 200 koní pod kapotou, můžete se v zatáčkách na vůz plně spolehnout. Do zatáček se vrhá s velkou chutí, nedotáčivost se dostavuje až na limitu pneumatik. Na přehnané náklony karoserie tedy zapomeňte. Zároveň je ale podvozek více než pohodlný a i s většími nerovnostmi nemá absolutně žádný problém. Jediná výtka směřuje k odhlučnění vozu. Zatímco odhlučnění motoru a aerodynamického hluku zvládl Opel na výbornou, s odhlučněním zadní nápravy je to už horší a při delších cestách se neustálé učení valících se kol stává dosti otravným a nepříjemným.

Závěr

Kombíky střední třídy patří mezi nejlépe prodávané vozy na tuzemském trhu. Pro prakticky založené Čechy představují směs kvalitního svezení a dostatku prostoru pro rodinu i zavazadla. Toto vše splňuje Astra na výbornou. K tomu přičtěme skvělý benzínový motor a výtečné jízdní vlastnosti a dostaneme jednoho z nejsilnějších hráčů na trhu. Bohužel pro německou automobilku platí v České republice stále za kombík číslo 1 tuzemská Octavia. Přesto věřím, že jí Astra dokáže pořádně zatopit. Kvality na to totiž rozhodně má.

Celkové hodnocení 97%

Základní cena testovaného vozu 339 900 Kč

Cena testovaného kusu včetně příplatků: 695 500 Kč

KLADY
+ svěží vzhled
+ kvalitní materiály v interiéru
+ ergonomie ovládacích prvků
+ přesné řízení
+ silný a úsporný motor
+ vyvážené naladění podvozku

ZÁPORY
- nedostatek odkládacích prostorů

- nedostačně odhlučněná zadní náprava
- svéhlavý multimediální systém

Technické údaje

Pohonná jednotka: zážehový čtyřválec
 Obejm motoru: 1597 cm3 
 Palivo: benzín
Převodovka : manuální 6st.
Výkon: 200 koní při 4500 ot./min.
Točivý moment: 300 Nm mezi 1750-4700 ot./min
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,7 sekundy
Maximální rychlost: 235 km/h
Spotřeba (město/mimo/kombinovaná): 8/4,9/6 litrů na 100 km

Můžete zadat zdroj dat

Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Opel Astra ST 1,6 Turbo: Octavia má velký problém!

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 1, poslední 15.09.2016 15:08 Vložte komentář

Zobrazen poslední komentář. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Mitsubishi Outlander

Máte zájem, aby vám elektromobil přinášel peníze do rozpočtu? Mitsubishi už na tom pracuje

Platforma iStream Carbon z dílny Gordon Murray Design

Konstruktér legendárního McLarenu založil vlastní automobilku. Máme se rozhodně na co těšit!

Faceliftovaný Ford Mustang GT nabídne díky Performance Pack 2 zcela nové jízdní zážitky

Nový Ford Mustang dostal upravený Performance Pack. Řezat zatáčky teď bude ještě snadnější

Alfa Romeo G1 z roku 1921

První produkční Alfa Romeo? Původní, krásná, rychlá a...

Lamborghini Aventador S Roadster 50th Anniversary Japan

Lamborghini oslavilo 50 let na japonském trhu velkolepě, došlo i na speciální limitovanou edici

Volkswagen T-Cross Breeze ukazuje, jak bude vypadat SUV na základech malého Pola.

VW Polo jako SUV? Termín možné premiéry je stejně překvapivý

Motor Mugen-Honda V10 pro formule F1

Chcete pořádný motor do vašeho projektu? Máme pro vás skvělý tip!

reklama
reklama

Doporučujeme

SsangYong LIV-2 je předobrazem nové generace SUV Rexton.

SsangYong se vrací na vrchol, terčem nového Rextonu se může stát i Volkswagen

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. V roce 1972 si koupil nádhernou Corvettu, ujel 1.556 km a zavřel ji v garáži. Důvod je těžké pochopit

  2. Luxusní BMW M550i neujelo ani kilometr. Proč ho nikdo nechce ani za 23 tisíc?

  3. Nový Hummer má za sebou silniční premiéru, vypadá absolutně famózně

  4. Vyzkoušeli jsme novou Škodu Karoq. Tady jsou první dojmy z pravého českého SUV

  5. Mohl si za to koupit druhé auto, místo toho investoval do výfuku. Stálo to za to?

  6. Mercedes testuje sestavu monstrózních pluhů. Mají speciální určení a jediného řidiče

reklama