TEST: Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI: Hladový skaut s třemi hrnky

ar3, 7. července 2016, 09:00 Google+

Mít ve svém repertoáru alespoň jeden kompakt s vyvýšeným, oplastovaným podvozkem je v dnešní době prakticky nutnost. Toho si je vědomé i jihokorejské Hyundai, které je v tomto segmentu reprezentováno i20 Active.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI

Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI | foto: Petr Míka, AutoRoad.cz

Sdílejte článek

Design

Oplastovaná karoserie, nové nárazníky, o 2 cm vyšší světlá výška, velká 17“ kola a výrazná oranžová barva. To je recept, na základě kterého se designerům Hundai podařilo z malého a nijak nevýrazného i20 postavit atraktivní malý crossover, jenž zaručeně zaujme.

img-responsive

Hyundai i20 Active 1.0 T-GDi | foto: Petr Míka, AutoRoad.cz

Při pohledu na něj nás zaujme především agresivně vyhlížející příď. Tomuto pohledu nejvíce přidává upravený přední nárazník, který je v porovnání s běžnou i20 postaven vzhůru nohama. Skvěle také působí detaily, jako jsou boční plastové chrániče dveří nebo víčko nádrže v tmavé barvě, korespondující s barvou plastové linie kolem vozu.

Interiér

Interiér vozu je prakticky identický s tím, který známe z běžné i20. Jedinou odlišností jsou oranžové doplňky jako olemování bočních výdechů klimatizace nebo řadicí páky. Může se zdát, že takové drobnosti nic nezmění, opak je ale pravdou. Oranžová barva, kterou nalezneme i na sedadlech s výborným bočním vedením, interiér příjemně rozjasnila.

img-responsive

Hyundai i20 Active 1.0 T-GDi | foto: Petr Míka, AutoRoad.cz

Kabina působí příjemně prostorným dojmem a krom občasného kontaktu pravého kolena s tvrdším středovým panelem si neměl řidič na co stěžovat. To platí i pro spolujezdce, zatímco na zadních sedačkách se o prostornosti příliš hovořit nedá.

Přesto pro dospělého člověka není problém na zadních sedačkách absolvovat běžnou hodinovou jízdu. Jediným mínusem, co se týče interiéru je až příliš tenký věnec volantu a loketní opěrka, kterou není možné nastavit ani výškově, ani podélně.

Motorizace a jízda

Hyundai i20 Active je v nabídce pouze s dvojicí motorů. Slabším čtyřválcem 1,4 litru CVVT s výkonem 74 kW. Druhou možnou variantou je litrový tříválec T-GDI s výkonem 88 kW. Právě tříválcový agregát se ukrýval pod kapotou našeho testovaného kusu. Musím se přiznat, že jsem se zprvu týdne s litrovým tříválcem strachoval. Tyto obavy byly ale poměrně záhy rozehnány. Motor se v průběhu testu ukázal jako nečekaně kultivovaný. Libovali jsme si zejména nad jeho točivým momentem 171 Nm, který se dostavuje již od hranice 1500 otáček za minutu a vrcholí za hranicí 4 000 otáček za minutu. Dech nedocházel motoru ani při dálničních rychlostech. Přirozeně se ale motor nejlépe cítil na okreskách.

img-responsive

| foto: Petr Míka, AutoRoad.cz

Zde se projevovala jeho dostatečná síla i jeho úspornost. S lehkou nohou na plynu se nám dokonce povedlo srazit spotřebu pod hranici šesti litrů na 100 km. V městském provozu ovšem opět rostla k hranici osmi litrů, kterou pak značně převyšovala na dálnici. Hodnota průměrné spotřeby po ukončení týdenního testu se zastavila na 7,5 litru na 100 km. I na motoru jsme ale našli jeden podstatný problém. Tím je jeho reakční doba. Po sešlápnutí plynového pedálu čekáte a čekáte a čekáte, dokud se neroztočí turbo, které malému motůrku pomůže. Motor je spárován se šestistupňovou manuální převodovkou, ke které nemáme prakticky žádnou výtku. Já osobně bych ocenil vyšší mechanický odpor.

img-responsive

| foto: Petr Míka, AutoRoad.cz

Tvrzení, že se motor nejlépe cítil na okreskách, bohužel neplatil pro posádku uvnitř vozu. Náš test probíhal po většinu času na středočeských a nutno dodat i řádně rozbitých silničkách, které rozhodně nejsou místem, kde by si byla i20 příliš jistá. Leckdo by očekával, že malý crossover s vizáží dobrodruha bude příjemně měkký. Bohužel tomu tak nebylo a tuhý podvozek ve spojení s velkými 17“ koly netlumil nerovnosti podle našich představ. Od podvozku se navíc do kabiny dral nepříjemný hluk. Až při ostřejší jízdě se začne projevovat jeho tuhost, která je najednou ku prospěchu. Leckdo pak ocení i skvěle rozmístěné sportovní pedály.

Závěr

Pokud se rozhlížíte po automobilu v tomto segmentu, stojí Hyundai i20 Active rozhodně za zvážení. Zaujme svým nevšedním vzhledem, potěší slušnou jízdní dynamikou, příjemným interiérem a poměrně přátelskou cenovkou. Naopak nepotěší tuhým a hlučným podvozkem. Mnoho z vás bude jistě váhat nad volbou litrového tříválce. Co se týče jízdní dynamiky, rozhodně se není čeho bát, jedinou vráskou na čele majitelů tohoto motoru, bude relativně vysoká spotřeba.

Celkové hodnocení: 85%

Základní cena testovaného vozu: 359 990 Kč

Cena testované verze s příplatky: 521 890 Kč

KLADY

- Neokoukaný vzhled

- slušná dynamika

- prostorná kabina

- zpracování interiéru

ZÁPORY

- vyšší spotřeba

- tvrdý podvozek

- přeposilované řízení

Technické údaje – Hyundai i20 Active 1.0 T-GDi

Pohonná jednotka
Objem motoru: 998 ccm
Palivo: benzin
Převodovka šestistupňová manuální
Výkon: 88 kW při 6 000 ot./min
Točivý moment: 171 Nm mezi 1 500 - 4 000 ot./min
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,4 sekundy
Nejvyšší rychlost: 183 km/h
Spotřeba město/mimo/kombinovaná: 6.2 l/ 4.5 l/ 5.1 l
Emise CO2: 119 g/kg
Rozměry
Délka x šířka x výška: 4 065 x 1 760 x 1529 mm
Rozvor: 2 570 mm
Objem kufru: 326/1 042 l
Objem palivové nádrže: 45 litrů
Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI: Hladový skaut s třemi hrnky

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Speciální edice záchranných vozidel značky Škoda

Nové Škodovky pro policii a záchranáře? Speciální řada "má koule"

Rolls Royce Phantom

Konzervativní Rolls-Royce v čele revoluce? Nemožné se stane skutečností

Čínský e-shop Alibaba rozjíždí prodej aut přes internet, místo autosalonů staví obrovské automaty

Známý e-shop rozjíždí prodej aut, místo autosalonů staví obří automaty s kočkou na střeše

Škoda Fabia 1.2 TSI Monte Carlo (2017)

Skutečně Američané nesnáší evropské hatchbacky? Víme, proč jich v USA moc nepotkáte

Velký sestřih celé druhé sezóny Grand Tour

VIDEO: Velký sestřih druhé sezóny Grand Tour, tady si vybere snad každý

Tekuté řetězy jsou jen opravdu nouzovým řešením

Tekuté řetězy: Mají vůbec smysl nebo jsou to vyhozené peníze?

reklama
reklama

Doporučujeme

Vize podoby budoucího tahače s palivem

Dvě neskutečně zajímavé vize tahačů budoucnosti. Stanou se realitou?

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Vyrobili z totálky leštěnku? Tohle museli Rusové odkoukat od Čechů

  2. Největší dopravní zácpa na světě? D1 se s tímhle nedá srovnat

  3. Unikátní test české ikony? Američtí novináři vytáhli Tatru do centra LA. Tady je výsledek

  4. Jak se zachovat při smyku? Základní pravidlo je vždy stejné

  5. TEST: Mitsubishi ASX 2018 facelift prospěl. Pozornost ale věnujte výbavě a motorizaci

  6. VIDEO: První sníh si užíval na motokáře, radost mu zkazil až místní Šerif

reklama

Zprávy odjinud