TEST: Volkswagen Passat 2.0 TSI (206 kW) R-Line: Svalnatý elegán

ar5, 11. července 2016, 08:10 Google+

Pryč je doba, kdy se pod kapotu Volkswagenu Passat montoval pořádný atmosférický šestiválec. Díky nové podvozkové platformě a emisním normám jej nový Passat nenabídne, místo toho ale přichází vrcholná verze s oturbeným benzinovým dvoulitrem o výkonu 280 koní. Naším cílem bylo zjistit, zda nováček překonal ikonický Passat R36, který dosud používá i česká dálniční policie.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Volkswagen Passat 2.0 TSI (206 kW) R-Line

Volkswagen Passat 2.0 TSI (206 kW) R-Line | foto: Roman Havlín

Sdílejte článek

R jako rychlý

Aby se nejsilnější možná varianta současného Passata dostatečně odlišila, měla naše testovaná verze sportovní paket R-Line. Právě tenhle paket umí auto neskutečně oživit a přiostřit jeho design. Přední maska s vertikálními příčkami dostala malá loga R-Line, na voze jsou k vidění oba rozšířené sportovní nárazníky, prahy a v základu dostanete 18palcová kola. Větší 19ky jsou za příplatek a jsou to právě ony, které vidíte na fotkách.

img-responsive

Volkswagen Passat 2.0 TSI (206 kW) R-Line | foto: Roman Havlín

Výsledný mix zaručuje jistou dávku konzervativnosti, nenápadnosti a přitom nechybí ani podstatná část dravosti. Záď vozu se chlubí dvěma stříbrnými koncovkami výfuku, jenže ty jsou falešné. Ve skutečnosti má Passat 2.0 TSI 280 jednu dvojitou koncovku na každé straně. Efekt „elegantního zabijáka“ završuje tmavě šedý lak karoserie, jenž ve spojení s výše uvedenými prvky dělá z edice R-line pohledný vůz.

Sportovní a přitom stále komfortní

Ani kabina není v případě verze R-Line ochuzena o jistou dávku sportovnosti. Upřímně, po prvním usednutí do kabiny jsem měl dojem, jako když sedím v rozměrnějším Golfu GTI. Hned po usazení do koženého sportovního sedadla mne na dotek a pohled sportovní volant z Golfu R. Za ním jsou umístěna krásně vykrojená pádla pro manuální řazení a námi testovaný kus měl dokonce i příplatkovou digitální palubní desku.

Podstatným oživením jsou i pedály z kartáčované oceli, karbonové dekory palubní desky, příplatkový audiosystém Dynaudio nebo roletky v bočních oknech. Celkově tu tedy opět máme téměř dokonalého Němce, který hýří kvalitou, přesným zpracováním a člověk se v jeho interiéru cítí velice dobře a pohodlně.

img-responsive

Volkswagen Passat 2.0 TSI (206 kW) R-Line | foto: Roman Havlín

Největším kladem jsou ale samotná sedadla s logy R-Line. Nabízejí totiž velmi pevné boční vedení, jsou ideálně tuhá a řidičovo sedadlo lze za příplatek obohatit o masážní funkci. U těch našich byl navíc přítomen taktéž elektrický výhřev. Místa je v kabině dostatek, prakticky se zde posádka do výšky 185 cm bude cítit velmi komfortně, a to i na zadních sedadlech.

Po stránce výbavy je na tom Passat s nejvýkonnějším benzinovým motorem velice dobře. V základu najdeme třízónovou automatickou klimatizaci, adaptivní podvozek, vyhřívané přední sedačky, diodové světlomety anebo sedadlo řidiče s elektricky ovládanou bederní opěrkou. I přesto jsou zde stále příplatky, které dokáží výbavu ještě více zpestřit, což se projeví na výsledné cenovce.

Jeho agresivita budí respekt

Vrcholný benzinový dvoulitr s výkonem 280 koní jsme již jednou testovali, konkrétně loni u Škody Superb Combi. Tehdy jsme byly doslova vyjevení z toho, co tenhle turbomotor dokáže a jak je s ním Superb neskutečně rychlý. Už předem jsme proto věděli, že testovaný Passat bude dálniční střelou, která na tom bude podobně.

Jenže abychom se přiznali, on je na tom ještě lépe jak Superb. Ostatně, o tom hovoří například zrychlení Passatu z 0 na 100 km/h, které činí 5,5 sekundy (o tři desetiny lepší oproti Superbu). Tím ale asi rozdíly končí, nejvyšší maximální rychlost činí taktéž 250 km/h a jednotka disponuje točivým momentem 350 Nm. Jak je zvykem, nejsilnější benzin koupíte výhradně ve spojení s automatickou převodovkou DSG, na manuál se proto u prodejce ani nezkoušejte ptát.

img-responsive

Volkswagen Passat 2.0 TSI (206 kW) R-Line | foto: Roman Havlín

Ve standardu je výkon posílán na obě nápravy a mimochodem, motor pod kapotou je naprosto totožný s tím, který má aktuální Seat Leon Cupra 290. Jeho výkon ale dosahuje hodnoty 213 kW. Ačkoliv jsme měli Passata R-Line zapůjčeného na krátký časový úsek, i tak jsme si potvrdili, že se jedná o naprosto kultivovaný agregát. Nebáli bychom se tvrzení, že tenhle motor má dvě zcela odlišné tváře. V jedné jste za klidného andílka, který se sune domu poklidnou dálniční rychlostí kolem 120 km/h, motor skoro ani neslyšíte a v kabině panuje klidná atmosféra.

V případě potřeby ovšem stačí sešlápnout plynový pedál na podlahu a rázem se dočkáte věcí, které probudí i vaše děti spící na zadních sedačkách. Z pod kapoty se začne ozývat silný hukot, agregát se začne probouzet a pokud pojedete v režimu Normal nebo Sport, výstřel z normální rychlosti do absurdních hodnot bude následovat téměř v mžiku.

Bohužel, po zvukové stránce je trochu znát transformace pohonné jednotky. Místo původního dramaticky znějícího atmosférického šestiválce tady máme silně hučící dvoulitr, který ve vysokých otáčkách zní tak nějak… ostře, ale rozhodně ne dramaticky. To ovšem nemění nic na tom, že s novým Passatem 2.0 TSI 280 budete o chlup rychlejší, než se starší R36kou.

img-responsive

Volkswagen Passat 2.0 TSI (206 kW) R-Line | foto: Roman Havlín

Pochvalu zaslouží i převodovka DSG se šesti stupni. Ta měnila převody jak na běžícím pásu a podle nás nemáte šanci jí nachytat při nějaké chybě. Drobností je snad jen to, že automat vás sice nechá vytočit jednotlivou rychlost skoro do omezovače (na manuální režim), jenže pokud nepřeřadíte okolo 6 tisíc otáček vy, o dalších 500 otáček výše to udělá převodovka sama.

Co se týče spotřeby, ta zde nehraje až takovou roli. Kdo totiž má finance na zakoupení nejsilnější verze aktuálního Passatu, asi těžko bude myslet na to, zda pojede za pět litrů na sto. Průměrný odběr benzinu se po dobu našeho testu pohyboval na hranici sedmi litrů na 100 km, přičemž jsme s vozem nikterak nezávodili. Protipólem byla ostrá dynamická jízda, která na palubním počítači vykouzlí cifru okolo 15 až 16 litrů na 100 km.

Nejvýkonnější motor v nabídce se dodává ve standardu spolu s adaptivním podvozkem. Ten nabízí režimy Eco, Normal, Comfort, Sport a Individual. A zatímco v komfortním módu si přijdete jako v bavlnce, na režim Sport se Passat zpevní jako atletický svalovec, nedá znát skoro žádné náklony karoserie a zatáčky krájí stejně dobře, jako jeho menší sourozenec Golf GTI. Musíme prostě uznat, že tohle se koncernu VW povedlo. Vůz má přesné řízení, vynikající podvozek a je jedno, zda chcete uskutečnit zběsilý přelet po dálnici, nebo si užít dramatickou a ostrou okreskovou jízdu. Obě situace podvozek, řízení a motor zvládnou na jedničku.

Závěr

Nový Passat s nejsilnějším benzinovým motorem nabídne vskutku hodně. S paketem R-Line je navíc dostatečně okořeněn, veřejnosti neunikne jeho sportovní vzhled a pokud ano, pak jí jistě zaujme lehce dunivý zvuk dvou koncovek výfuků. Po dynamické stránce pak novinka překonává populární Passat R36, na maximálku sice pojedete naprosto stejně, ovšem na pružné i celkové zrychlení by jste starší R36ce ujeli. Bohužel zvukový projev motoru jako takového už není tak hutný, byť současný dvoulitrový čtyřválec TSI nepůsobí nijak mdle a projevem ve vyšších otáčkách jistě zaujme část potenciálních zájemců. Třešničkou na dortu je pak bohatá základní výbava, solidní podvozek anebo prostor v kabině.

Celkové hodnocení: 96 %

Základní cena testovaného vozu: 1 126 900 Kč

Cena testované verze s příplatky: 1 319 300 Kč

KLADY

- silný motor

- skvělá jízdní dynamika

- vynikající podvozek

- sexy sportovní vzhled

- ovladatelnost

ZÁPORY

- některé příplatky

- dunění od zadní nápravy

Technické údaje - Volkswagen Passat 2.0 TSI (206kW)

Pohonná jednotka
lObjem motoru: 1984 cm3
Palivo: benzin
Převodovka: šestistupňová automatická DSG
Výkon: 280 koní v 5600 ot./min
Točivý moment: 350 Nm při 1700 - 5600 ot./min
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 5,5 sekundy
Maximální nejvyšší rychlost: 250 km/h
Spotřeba (město/mimo/kombinovaná): 8.9 l/ 6.1 l/ 7.1 l
Emise CO2: 159 g/km
Rozměry
Délka x šířka x výška: 4767 x 1832 x 1476 mm
Rozvor: 2786 mm
Objem kufru: 586 / 1152 litrů
Objem palivové nádrže: 66 litrů
Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Volkswagen Passat 2.0 TSI (206 kW) R-Line: Svalnatý elegán

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Ford Focus

Ford přiznává technické problémy motorů prvních Focusů RS

Náraz byl tak silný, že poškodil i pravou část vozu.

Vyrobili z totálky leštěnku? Tohle museli Rusové odkoukat od Čechů

Nejostřejší Škoda Fabia nové generace oslavuje závodní úspěchy Fabie R5 ve světě rally

Ostrá Škoda Fabia nové generace! Jaká je?

Ilustrační foto

Jak se zachovat při smyku? Základní pravidlo je vždy stejné

Lunar Rover na Měsíci

Nejodvážnější cesta v historii motorismu měřila jen 35 kilometrů a uskutečnila se před 45 lety

Buick Roadmaster Skylark Convertible

Auta hudebních legend šedesátých letech? Třeba Neil Young

reklama
reklama

Doporučujeme

Nissan Pathfinder dostal nový design karosérie i interiéru.

SUV s atmosférickou V6 nevymřela, pro Nissan Pathfinder ale musíte za moře

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Jak vybrat kapalinu do ostřikovačů? Některé vám mohou rozežrat auto

  2. Kráska s okřídleným šípem? Škoda 1000/1100 MBX ohromila svět

  3. TEST: Mitsubishi ASX 2018 facelift prospěl. Pozornost ale věnujte výbavě a motorizaci

  4. Test: Peugeot 5008 je sice SUV bez 4x4, má ale něco, co mu konkurence může jen závidět

  5. Senna, nejextrémnější vůz automobilky McLaren byl představen

  6. Facebook opět ukázal svou sílu. Majitel ukradené Hondy sám vypátral zloděje a předal ho policii

reklama