TEST: Dacia Pick-up 1,5 dCi - Nenáročný pracant

Braňo Porubčan, 3. dubna 2012, 20:00 Google+

TEST: Po dlhom čase k nám do redakcie zavítal vyslovene pracovný automobil. Vžili sme sa do úlohy živnostníka a vyskúšali sme si, či naše požiadavky dokáže splniť Dacia Pick-up s naftovým motorom 1,5 dCi.

Počet komentářů:  1 komentář (Poslední 05.04. 11:11) Napište svůj názor
Pick-up

Pick-up | foto: www.autoroad.cz / Braňo Porubčan

Sdílejte článek

Spomínate si ešte na časy minulé, na časy našich domácich pick-upov odvodených od Favoritov a Felicií? Pred viac ako desiatimi rokmi to bol sen nejedného živnostníka, remeselníka alebo hoci záhradkára, ktorým vyhovoval otvorený rozmerný odkladací priestor hneď za kabínou. Dnes už kategória malých pick-upov takpovediac vyhynula, ideového nástupcu Favorita alebo Felicie Pick-up už automobilka Škoda nevyrába a po konkurencii niet ani stopy. Alebo žeby predsa? Áno, jeden adept by sa predsa len našiel, pochádza z Rumunska a jeho meno je Dacia Pick-up. Tento praktický automobil sme vyskúšali vo verzii Ambiance s naftovým motorom 1,5 dCi.

V prvom rade sa chceme zmieniť o názve praktického pick-upu. Ten k nám po prvý krát zavítal zhruba pred tromi rokmi ešte pod názvom Logan Pick-up, a to spoločne s ďalším pracantom, Daciou Logan Van. Ako iste viete, spomínaní pracanti sú technicky aj konštrukčne odvodení od sedanu Logan, s ktorým zdieľali aj pohonné jednotky. Náš testovací Pick-up sa od prvých spomínaných verzií nelíši takmer v ničom, z pôvodného pomenovania modelu „Logan Pick-up“ sa vytratilo slovko „Logan“, prepracovaná je aj paleta motorizácií pod kapotou a na prednej a zadnej časti vozidla sa vyníma nové strieborné logo značky Dacia.

DIZAJN A INTERIÉR:

Dizajn Dacie Pick-up rozhodne nikoho nechytí za srdce, keďže z prednej časti je identický so sedanom Logan. Pre Pick-up je k dispozícii najlacnejší nárazník z tmavého plastu, ktorý dopĺňali príplatkové svetlomety do hmly. Plastový nárazník kontrastne vynikne hlavne v nami testovanej bielej farbe vozidla, čo nepôsobí veľmi efektne. Pokiaľ by sme chceli zamaskovať lacný pôvod modelu, zvolili by sme príplatkovú červenú farbu, ktorá vozidlu celkom svedčí.

Ak by sme mali vymenovať veci, ktoré nás v dnešných časoch z užívateľského hľadiska prekvapili, spomenieme napríklad ovládač sklonu svetlometov umiestnený vľavo hlboko pod volantom, ku ktorému sa musíte poriadne natiahnuť. To však nie je všetko, ovládač s ťažkým chodom reguluje sklon svetlometov prostredníctvom priameho lankového prevodu a nie elektronicky. Nám však takýto detail na pracovnom automobile neprekážal, no u bežného osobného vozidla by to dnes už bol prežitok. Zvláštnosťou sú aj plastové vonkajšie spätné zrkadlá, z ktorých po ich sklopení trčí pružina. Pri zrkadlách ešte ostaneme, na ich elektrické nastavovanie rovno zabudnite – nedostanete ho ani za príplatok. Základná verzia si musí vystačiť s možnosťou ich nastavenia jedine zvonku, naša vyššia verzia má ovládanie pomocou páčok na stĺpiku dverí zvnútra. Toto všetko sú detaily, pomocou ktorých identifikujete „lacný“ pôvod vozidla.

Samotný interiér je aj napriek vyššej verzii výbavy vybavený skôr sparťansky. Celý interiér, a teda aj samotná palubná doska so všetkými ovládačmi pochádza ešte z prvých Loganov pred modernizáciou, o akejkoľvek estetickej stránke interiéru nemôže byť ani reč. Škoda, faceliftované Logany majú celkom príjemný interiér a slúžia ako dôkaz toho, že k želanému efektu stačí niekedy málo.

Po otvorení dverí nás privítali jednoduché neergonomické sedadlá, ktoré žiaľ nemôžeme pochváliť. Ich sedáky sú v poriadku, no operadlo je tvarované nevhodne, o čom sme sa presvedčili na dlhej trase, po ktorej absolvovaní sme po čase opäť zistili, aké je to byť „dolámaný“ vďaka sedadlám. Nevyhovovala nám ani dosť špecifická poloha za volantom, keďže v Pick-upe absentuje akákoľvek možnosť nastavenia stĺpiku riadenia a ani sedadlo sa nedisponovalo výškovou reguláciou. Ešte poznámka k sedadlám – hlavová opierka má veľmi nevhodný sklon, je príliš zaklonená smerom dozadu, pri jazde tak vôbec nedokáže plniť svoju funkciu.

Z celého interiéru srší jednoduchosť a dôraz na nízku cenovku celého automobilu. Prejdime však k podstate veci, Dacia Pick-up má poslanie plniť rolu spoľahlivého nenáročného pracanta, ktorý znesie aj neopatrné zaobchádzanie. A aj keď sa niečo pokazí, väčšina mechanických komponentov je navrhnutá tak, aby si ich vedel opraviť sám majster bez potreby navštíviť autorizovaný servis. Z tohto hľadiska neberieme všetky spomínané výčitky voči vozidlu úplne vážne, pretože nemožno chcieť po automobile to, na čo nie je určený.

MOTOR:

Pokiaľ ide o ponuku motorov od kapotou, najlacnejšia verzia Acces sa predáva výlučne s rokmi prevereným benzínovým štvorvalcom 1,6 8V (62 kW/85 k). Pre vyššiu výbavu Ambiance sú okrem benzínového motora k dispozícii aj naftové motory 1,5 dCi vo výkonových verziách 55 kW/75 k a 65 kW/90 k, ktoré sa dodávajú s filtrom pevných častíc FAP.

My sme testovali výkonnejšiu verziu naftového motora 1,5 dCi s maximálnym výkonom 90 konských síl a krútiacim momentom 200 Nm, ku ktorej sme počas celého testovacieho týždňa nenašli žiadne výhrady alebo pripomienky. Naftová „jedna-päťka“ nás príjemne prekvapila, potešila nás dostatočným výkonom a pružnosťou vhodnou aj na rýchle predbiehanie, motoru nerobí problém ani jazda po diaľnici. Obrovskú radosť nám robila spotreba, ktorú sme síce nemohli odkontrolovať na palubnom počítači (nebol vo výbave), no na jednu 50 litrovú nádrž sme precestovali takmer 1250 kilometrov, čo po prepočtoch znamená priemernú spotrebu tesne nad úrovňou 4 l/100 km (!!!).

Iste, musíme sa priznať, že sme Pick-Up neťahali na diaľnicu, prevažnú väčšinu kilometrov si pracant odpracoval pri dlhších mimomestských presunoch, zvyšnú porciu si odslúžil na krátkych víkendových trasách počas jarného upratovania záhradky. K motoru ešte zopár poznámok – napriek malému množstvu izolačných materiálov medzi motorovým priestorom a kabínou bola jeho hlučnosť na akceptovateľnej úrovni, motor sa hlasnejšie ozýval jedine pri rozjazdoch so záťažou, naopak pri ustálenej rýchlosti okolo 90 km/h o ňom takmer ani neviete.

PRAKTICKÉ VYUŽITIE:

Dacia Pick-up sa konečne môže dvojnásobne usmievať. Po počiatočnej kritike nedostatkov zabodovala v kapitole „Motor“, a bodovať bude aj v nasledujúcej kapitole „Praktické využitie“. Testovanie Pick-upu sme si dohodli zhodou okolností v termíne, keď k nám zavítalo príjemné jarné počasie s dostatkom slnečných lúčov a teplota vzduchu sa konečne vyšplhala takmer k 20 °C. S blížiacim sa víkendom sme boli počas týždňa čoraz viac zvedavý na to, ako dokáže Dacia plniť úlohu pracovného automobilu cez víkend, kedy sme si naplánovali prvé jarné upratovanie v záhradke. A práve na túto príležitosť sa nám Dacia Pick-up veľmi hodila, ložná plocha za kabínou konečne mohla plniť svoj účel.

Najprv si zhrňme zopár základných faktov. Maximálna užitočná hmotnosť Pick-upu je slušných 800 kg. Celková dĺžka vozidla má hodnotu 4496 mm, rázvor náprav má hodnotu 2905 mm a využiteľná dĺžka ložnej plochy je 1807 mm. Pri potrebe prepravy dlhších predmetov je možné naložiť aj dlhšie predmety, vtedy sa zadné výklopné čelo sklopí do vodorovnej polohy. Praktická a odolná korba je vybavená 16-timi upevňovacími bodmi, ktoré umožňujú zabezpečiť prepravované predmety a tovar. Prístup a manipuláciu uľahčuje sklápateľná zadná časť s možným zaťažením až 300 kg. Podvozok s dlhším rázvorom náprav je prevzatý z Dacie Logan MCV, Pick-up však má zvýšenú svetlú výšku. Zabudnúť nesmieme ani na praktický ochranný rám zadného skla kabíny, ktorý ju chráni pred poškodením. Za príplatok je k dispozícii niekoľko prvkov originálneho príslušenstva, z ktorého sme mali k dispozícii gumenú podlahu nákladového priestoru.

ZHRNUTIE:

Pick-up je teda veľmi praktický automobil vhodný na všestranné využitie. Vďaka vydarenému motoru pod kapotou a svojim prevádzkovým vlastnostiam ho môžete v sobotu využiť na prácu v záhradke ako my, v nedeľu na ložnú plochu naložiť bicykle a vyraziť na vzdialenú cyklotúru. Od Pick-upu však nečakajte nič viac. Väčšinu nedostatkov, ktoré sme v článku spomenuli, dokáže zatieniť cena – Dacia Pick-up sa predáva už od 159 900 Kč/6 390 €. Pri využití značkového financovania Dacia Finance základná cena klesne na 139 900 Kč/5 390 € a získate predĺženú záruku na 5 rokov/100 000 km.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Braňo Porubčan

Pohľad do cenníka:
Najnižšia cena 6 390 EUR / 159 900 Kč
Najnižšia cena s testovaným motorom 9 390 EUR /234 900 Kč
Cena bez príplatkovej výbavy 9 390 EUR /234 900 Kč
Výkony:
Motor Vznetový štvorvalec, 1 461 cm3
Maximálny výkon
66 kW (90 k) pri 3 750 ot/min.
Maximálny krútiaci moment
200 Nm pri 1 750 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h 13,4 s
Maximálna rýchlosť 163 km/h
Prevodovka Manuálna 5-stupňová
Ekológia a ekonomika prevádzky:
Spotreba kombinovaná 5,1 l/100 km
Spotreba v meste 6,1 l/100 km
Spotreba mimo mesta 4,6 l/100 km
Emise CO2 133 g/km
Rozmery a objemy:
Dĺžka 4 496 mm
Šírka 1 735 mm
Výška 1 554 mm
Rázvor 2 905
Svetlá výška --- mm
Rozmery ložnej plochy (dxš)
1 807 x 1 374(1024) mm
Objem palivovej nádrže 50 l
Pohotovostná hmotnosť 1 206 kg

Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Dacia Pick-up 1,5 dCi - Nenáročný pracant

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 1, poslední 05.04.2012 11:11 Vložte komentář

Zobrazen poslední komentář. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Nissan GT-R v úpravě LM1 RS GT-R

Upravený Nissan GT-R chce zajet nový rekord Nürburgringu, bude mu k tomu 1100 koní stačit?

Ilustrační foto

Odborníci spočítali, kolik stojí dopravní zácpy. A jedna vláda už začala situaci řešit

Subaru Forester se nebojácně popralo s pořádnou pouštní dunou

Subaru zase jednou dokázalo, proč patří na špici mezi čtyřkolkami

Tetris na palubním počítači vozu GAZelle Next

To tu ještě nebylo! Ruská automobilka ukryla do palubního počítače oblíbenou kratochvíli

Range Rover Velar je jedním z nejkrásnějších SUV na trhu.

Má nápad Land Roveru šanci? Chce zatočit s čínskými plagiátory, fanoušky ale nepotěší

Tatra 805, lidově přezdívaná Kačena, se dostala až do Kanady, kde nyní hledá nového majitele

Československá Tatra 805 zaujala novináře. Až tak daleko ji čekal málokdo

Škoda Karoq

Karoq zamířil oficiálně do prodeje. Zatím se zdá, že má úspěch zaručen

reklama
reklama

Doporučujeme

škoda yeti

VIDEO: Škoda Yeti v Pimp My Ride

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Cena STK je nesmyslně přemrštěná! Proč platíme víc než naši sousedé?

  2. Jen to majitel zkouší nebo má jeho BMW skutečně takovou hodnotu? Za 32 let není ani zajeté

  3. Desatero pro bezpečnou jízdu v zimě od profesionálního závodníka. Na co si dát pozor?

  4. Není kolo jako kolo, na tom od BMW se totiž ani nezapotíte

  5. Podívaná, při které se tají dech. Shelby Baja Raptor si podmanil pouštní duny

  6. V Polsku vznikne největší evropská továrna na baterie elektromobilů, Tesle však konkurovat nedokáže

reklama

Zprávy odjinud