TEST: Renault Clio Grandtour 1,5 dCi - Sťahovanie po francúzsky...

Braňo Porubčan, 29. října 2009, 01:00 Google+

Renault Clio je vo svojej tretej generácii veľmi obľúbeným modelom. Veď prečo nie, za primeranú cenu ponúka dvojicu modelových vyhotovení – základný hatchback Clio a malé kombi Clio Grandtour, ktoré sme podrobili nášmu redakčnému testu.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Clio Grandtour

Clio Grandtour | foto: www.autoroad.cz / Braňo Porubčan

Sdílejte článek

Renault Clio Grandtour je tretím kombíkom do partie, ktorú kedysi založila česká Škoda Fabia Combi. Tej po čase pribudol konkurent od francúzskeho Peugeotu, model 206 SW. Prvej generácii malých kombi, ak ju tak môžeme nazvať, robila spoločnosť trochu exotická Lada 111 v prevedení kombi. Tej však do technickej úrovne porovnateľnej so spomínanej dvojicou chýbalo jednoducho veľa...

To sa veľmi nezmenilo ani s príchodom novej generácie s názvom Priora, alebo menším ruským súrodencom menom Kalina. S generačnou obmenou Škody Fabia Combi a príchodom Peugeotu 207 SW pribudol dvojici nový konkurent – Renault Clio Grandtour. Renault stavil na vyvážené príťažlivé tvary karosérie kombinované s vhodnou dávkou variability a užitočného objemu. To, či mu tento ťah vyšiel, sme sa pokúšali zistiť v teste špičkovo vybaveného Clia Grandtour s vrcholnou vznetovou motorizáciou 1,5 dCi s výkonom 105 koní.

EXTERIÉR: 

Modelový rad Renault Clio prešiel začiatkom tohto roka malým osviežujúcim faceliftom. Ten sa okrem drobných vylepšení techniky dotkol pozmenenej prednej časti vozidla, ktorú teraz charakterizuje masívny predný nárazník s väčším otvorom na prichádzajúci vzduch ako doteraz. Obopínajú ho kruhové hmlové svetlomety, ktoré sú štandardom pre najvyššiu výbavu. V jeho spodnej časti nájdeme striebornú lištu, ktorá plní estetický efekt – to sa však týka len najvyššej zo štyroch možných výbav Dynamique.

Spomedzi svetlometov vymizol pre Renaulty donedávna charakteristický prvok, a to mriežka chladiča, ktorú oddeľovalo logo automobilky. Miesto tohto riešenia je na tomto mieste úzky pásik, zabudnúť nesmieme na nový tvar predných svetlometov s malým „zúbkom“ na boku. Predný nárazník so zväčšenou plochou pôsobí oproti predchádzajúcemu Cliu mohutnejším dojmom, nešlo však len o efekt. Väčšia plocha nárazníka dokáže pohltiť väčšie množstvo energie pri prípadnom náraze, pri nárazoch nižšej intenzity tak odpadá tak nutnosť výmeny viacerých komponentov prednej časti naraz. 

Priznáme sa, že nám sa viac páčila predná časť Renaultu Clio pred modernizáciou, máme pocit, ako keby sa faceliftované prevedenie chcelo silou-mocou podobať na nové modely automobilky (Mégane).

Z profilu vynikne klasický pontón malého kombi. Primerané proporcie skrášľujú estetické doplnky, ako strešné strieborné lišty, alebo vonkajšie kľučky dverí vo farbe matného chrómu, stĺpiky dverí boli taktiež chránené čiernym plastom. Spomínané prvky sa niekomu môžu javiť ako drobnosti, estetickú funkciu si však plnia statočne a vhodne dopĺňajú eleganciu malého kombi od Clia. 

Na zadnej časti malého kombíka sa nezmenilo nič, dokonca ani grafika koncových svetlometov, tak obľúbená pri modernizácii mnohých modelov. Základné 5-dverové Clio sa však bez pozmenených svetiel nezaobišlo, taktiež dostalo nový zadný nárazník. Vzhľad nárazníka nášho testovacieho Clia „skrášľoval“ príplatkový zadný parkovací asistent (+350 Eur/ 9 000 Kč).

Zo súčasnej trojice malých rodinných kombi (Škoda Fabia Combi, Peugeot 207 SW a Renault Clio Grandtour) radíme po dizajnovej stránke na prvú priečku práve francúzsku dvojicu, českej Škode chýbajú vyváženejšie tvary, máme namysli menšiu šírku karosérie kombinovanú s jej väčšou výškou. 

INTERIÉR:

Modernizované Clio Grandtour sa od predchádzajúcej verzie v interiéri v podstate ničím nelíši. Príjemný interiér s kvalitnými materiálmi (v najvyššej verzii boli prítomné mäkčené plasty prístrojovej dosky) zostal zachovaný. Vzhľad vnútrajška nášho testovaného Clia zdobili chrómované dekoračné prvky, ktoré boli prítomné na výduchoch klimatizácie, v prístrojovom paneli v okolí „budíkov“ pred očami vodiča, alebo v okolí radiacej páky. Celou šírkou interiéru sa tiahla chrómovaná lišta. Z interiéru nášho testovaného kúsku si odnášame vynikajúci dojem, najmä s prihliadnutím na fakt, že ide o kombík v triede malých automobilov. 

Vrámci faceliftu pribudli niektoré zaujímavé prvky výbavy, ktoré by ste v triede malých automobilov naozaj nečakali. Spomeniem napríklad príplatkový navigačný systém Carminat TomTom s mapovými podkladmi celej Východnej Európy (+ 490 Eur/ 13 700 Kč), alebo autorádio s prehrávaním CD+MP3, USB vstupom a systémom Bluetooth s jednoduchým ovládaním pomocou združeného ovládača pod volantom.

Príplatková navigácia s displejom integrovaným v strede prístrojovky sa v malých autách skutočne nevidí často, záujemcov isto poteší relatívne nízka obstarávacia cena oproti vstavaným navigáciám vo vyšších triedach vozidiel. Ovládanie navigácie má na starosti osobitný ovládač s jednoduchou a logickou obsluhou. Displej navigácie poteší vynikajúcou grafikou, mapové pokrytie Slovenska je dotiahnuté skutočne do najmenších detailov, nemali sme sa problém dostať na konkrétnu adresu ani v menších mestách, či v dedinách.

Testované Clio Grandtour „v plnej paľbe“ disponovalo aj ďalšími prvkami výbavy, ktoré v tejto triede nie sú celkom bežné, spomenieme napríklad dažďový a svetelný senzor, automatickú klimatizáciu, multifunkčný palubný počítač alebo tempomat s obmedzovačom rýchlosti s ovládaním na volante – to všetko v sériovej výbave. Samozrejmosti, ako 6 airbagov, ABS, elektrické ovládanie okien vpredu aj vzadu snáď ani netreba pripomínať.

PRIESTRANNOSŤ INTERIÉRU:

Aby sme len nechválili – nevedeli sme si celkom zvyknúť na posed za volantom. Zrejme to má na svedomí len osovo výškovo nastaviteľný volant, prijali by sme aj možnosť jeho pozdĺžneho nastavenia. Sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľné, aj po jeho nastavení na osobu vysokú približne 180 cm bolo vzadu dostatok miesta na kolená a chodidlá cestujúcich. Šírka interiéru v oblasti lakťov je dostatočná, vzadu sa však aj napriek tomu vedľa seba pohodlne vmestí trojica detí, alebo dvojica urastenejších cestujúcich.

Batožinový priestor má základnú hodnotu 439 litrov, čo je vcelku postačujúca hodnota pre potreby bežnej rodiny, ktorá si takéto vozidlo zaobstará. Vyberateľná podlaha batožinového priestoru ponúka rovnú nakladaciu hranu a po sklopení sedadiel rovné dno celého priestoru. Po jednoduchom sklopení sedadiel jeho objem narastie na hodnotu 1 277 litrov, v takom prípade nebude problém odviezť dvojicu horských bicyklov a vyraziť na cyklotúru. Veko kufra sa vyklápa dostatočne vysoko, jeho kontakt s hlavou pri bežnej výške našťastie nehrozí.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Modelový rad Clio od Renaultu ponúka široké množstvo motorizácie, od základnej benzínovej jedna-dvojky s výkonom 75 koní, cez turbomotor 1,2 TCE (100k) až po obľúbené naftové agregáty 1,5 dCi v troch výkonových verziách (70, 85 a 105 koní). Zo širokej ponuky motorov si tak vyberie každý, podľa toho čo mu vyhovuje. Všetky motory ponúkajú primeranú priemernú spotrebu, ktorá podľa technických parametrov neprekročí hranicu 6l/100 km v priemere, v meste nestúpne nad hranicu 7,6 l/100 km (1,2 75k).

V testovanom Cliu Grandtour bola prítomná vrcholná vznetová motorizácia 1,5 dCi s maximálnym výkonom 105 konských síl pri 4 000 ot./min. Krútiaci moment dosahuje 240 Nm pri 2 000 ot./min. Motor je štandardne kombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Spomínaný agregát je pre Clio v prevedení Grandtour dôstojnou motorizáciou, ktorá nesklame v oblasti dynamiky, ani v oblasti priemernej spotreby. Po týždňovom testovaní a jazdení po celom Slovensku sme z palubného počítača odčítali hodnotu rovných 5 litrov nafty na 100 kilometrov. Jazdili sme väčšinou vo dvojici s nákladom, ktorý predstavovala dvojica horských bicyklov a nezdráhali sme sa ani dynamickej jazde.

Pri ustálenej predpisovej 90-tke mimo mesta aktuálna spotreba kolíše okolo 4l/100 km, diaľničných 130 km/h znamená odber približne 5,5 litra na 100 km, ani v prudších stúpaniach motoru nerobí problém udržať rýchlosť.

Radenie 6-stupňovej manuálnej prevodovky je v poriadku, vykazuje akurátnu dĺžku dráh a solídnu presnosť. Aj jej odstupňovanie považujeme za vydarené, oceníte ho hlavne na diaľnici, kde vás nebude obťažovať vysoká hlučnosť. Volant ponúka akurátny priemer, dobre sa drží. Privítali by sme lepšiu spätnú odozvu vo vyšších rýchlostiach, v meste sa s autom vďaka posilňovaču s vyšším účinkom dobre manévruje. Podvozok poskytuje optimálnu stabilitu aj vo vyšších rýchlostiach, z miery ho nevyvedú ani väčšie nerovnosti.

ZÁVER:

S faceliftovaným Cliom Grandtour sme boli veľmi spokojní. Renault Clio vo verzii Grandtour uspokojí nejednu slovenskú, či českú rodinku. V testovanej najvyššej výbave Dynamique v kombinácii s úsporným a dynamickým turbodieselom 1,5 dCi dokáže uspokojiť aj tých viac náročných, ktorí si potrpia aj na luxusnejšie prvky výbavy. Navyše, ani cenovky jednotlivých modelov, výbav a motorizácii nepatria medzi tie, z ktorých by sa záujemcom začala točiť hlava.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka:
Najnižšia cena   9 490 EUR / 234 900 Kč
Najnižšia cena s testovaným motorom 14 890 EUR / 380 900 Kč
Cena bez príplatkovej výbavy 14 890 EUR / 380 900 Kč
Výkony:
Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 1461 cm3
Maximálny výkon 78 kW/105 k pri 4000 ot/min.
Maximálny krútiaci moment 240 Nm pri 2000 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h 11,4 s
Maximálna rýchlosť 190 km/h
Prevodovka Manuálna šesťstupňová
Ekológia a ekonomika prevádzky:
Spotreba kombinovaná 4,6 l/100 km
Spotreba v meste 5,7 l/100 km
Spotreba mimo mesta 4,1 l/100 km
Emise CO2 123 g/km
Rozmery a objemy:
Dĺžka 4228 mm
Šírka 1719 mm
Výška
1513 mm
Rázvor 2575 mm
Svetlá výška    -
Objem batožinového priestoru (min/max) 439/1277l
Objem palivovej nádrže 55 l
Pohotovostná hmotnosť 1235 kg

 

Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Renault Clio Grandtour 1,5 dCi - Sťahovanie po francúzsky...

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Upravené Volvo PV544 s dvanáctiválcovým motorem z tanku T-55

Volvo s motorem V12 o objemu 38.8 litru? Nedivte se, pochází totiž z tanku T-55

Prototyp nového BMW řady 8

BMW M850i: Auto pro boháče, kteří se bojí plnotučné M8

Nissan X-Trail Tekna

TEST: Nissan X-Trail 2.0 dCi 4x4 Tekna: Od pohledu elegán, pod povrchem drsňák

Peugeot 3008

Vítězem ceny "Women’s World Car of the Year“ se stal Peugeot 3008

Stroje Patria AMV se dodávají v řadě různých modifikací

Nad Tatrou se opět blýská! Slováci testují nová bojová vozidla pěchoty

reklama
reklama

Doporučujeme

GT Tiger

Ford: Našim favoritem na zisk Volva je Geely

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Nezničitelné ruské off-roady? Nový GAZ nastartuje i v třeskutých mrazech

  2. Nad Tatrou se opět blýská! Slováci testují nová bojová vozidla pěchoty

  3. Pickupy pomalu zaplavují Evropu, na vině je paradoxně EU

  4. Proč je Autopilot Tesly roky napřed? Stačilo jedno odvážné rozhodnutí

  5. Nejrychlejší automobil v Dubaji? Ještě není hotový, přesto budí neskutečnou pozornost

  6. Obrněné vozidlo Dingo 2 CZ chrání životy českých vojáků

reklama