TEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Stop & Start – Jára Skrblík?

ar7, 19. října 2009, 00:01 Google+

Malý velký Yaris prodělal nedávno decentní facelift, v rámci kterého dostal do vínku i nový atmosférický čtyřválec 1.33 l s výkonem rovných 100 koní. Novinkou v segmentu je i systém Stop & Start. Opravdu dokáže ušetřit vaši peněženku smutných loučení s bankovkami vyšších hodnot?

Počet komentářů:  1 komentář (Poslední 29.02. 08:44) Napište svůj názor
Yaris

Yaris | foto: www.autoroad.cz / Jan Zýka

Sdílejte článek

„Sakra, proč zrovna já, tohle je přece typická kabelka pro holky,“ říkal jsem si během přebírání testovacího vozu a začal pro podobné případy dumat nad rozšířením redakce o zástupkyni něžného pohlaví. „Aspoň, že volba nepadla na támhle ten červený,“ uklidňoval jsem se. Po pár kilometrech šly ale předsudky stranou a já (snad pro zdůraznění mužnosti) začal auto familiérně oslovovat Jára.

EXTERIÉR

Po stránce designu Jára ničím nepřekvapí. A to ani po faceliftu. Stále se jedná o takové to malé roztomiloušké autíško, díky čemuž imponuje hlavně ženám prakticky jakéhokoliv věku. Něco podobného se před léty podařilo i Peugeotu 206. Na necelých 380 cm délky karoserie je patrná snaha o co nejlepší obestavění prostoru bez zbytečných módních výstřelků. Relativně dlouhý rozvor, krátké převisy, bohaté prosklení. Zkrátka vše je funkční a nepříliš nápadité.

Druhá generace vozu se na starém kontinentě prodává už od roku 2005 a za tu dobu stihla poměrně zevšednět. Aby také ne, když jen za loňský rok se jich po celé Evropě prodalo na čtvrt milionu. U nás má kvůli domácí Fabii situaci poněkud složitější a dlouhodobě si ve srovnání s ní drží zhruba desetinový odbyt.

A facelift? Ten je natolik jemný, že si jej 9 lidí z 10 lidí ani nevšimne. A to možná zbylého jednoho ještě přeceňuji. Mírně zaoblenější jsou oba nárazníky, které dostaly ochranné lišty, kryty zadních svítilen mají lehce pozměněnou grafiku a… no a to je vlastně všechno.



INTERIÉR

Uvnitř vozu se modernizací nezměnilo téměř nic. Ztvárnění interiéru tak zůstalo velmi osobité a hravé se smyslem pro vzdušnost a dostatek prostoru. Pozice řidiče je vyšší a vzpřímenější, což zajišťuje (i díky štědrému prosklení) skvělý výhled všemi směry. Možná právě proto je Yaris vyhledávaným artiklem nejen mezi ženami, ale také starší populací, která u jiných aut může mít problémy s nastupováním či odhadem rozměrů při parkování. Škoda jen, že volant nelze nastavit i teleskopicky, takhle řízení leckdy připomíná spíš dodávku než malé auto do města. A příliš šťastné není ani ovládání palubního počítače na pravé straně sdružené přístrojové kapličky, ke které se kvůli tomu musíte dlouze natahovat. Plasty na palubní desce nepůsobí vysloveně špatným dojmem, ale jsou bohužel velmi náchylné na poškrábání. Stačí chvilka nepozornosti a rýha zůstane navěky.

V čem naopak Yaris vždy exceloval, byla nabídka vnitřního prostoru a variability. Prim v tomto ohledu hraje zadní řada sedadel. Ta je dělená v poměru 60:40, přičemž obě části lze nezávisle na sobě posouvat vpřed i vzad a případně jedním jednoduchým pohybem zcela sklopit. Díky tomu můžete nijak velký zavazadelník o objemu 272 litrů během pár vteřin zvětšit na 363 (posunutím celé řady dopředu) resp. 738 (sklopením sedadel) litrů. A chcete na nějaký čas zabavit své ratolesti? Zkuste jim schovat sladkost do přihrádek a pak říct jen: „Hledej, šmudlo“. Osobně jsem v interiéru napočítal 18 úložných prostorů, přičemž 6 je uzavíratelných.

MOTOR A SPOTŘEBA

Společně s faceliftem se pod kapotu Yarisu nastěhoval i nový čtyřválec 1,33 l. Ačkoliv spíše než slovo kapota budiž příhodnějším výrazem krytka motoru. Agregát pod označením Dual VVT-i ždíme z relativně nízkého objemu rovnou stovku japonských plnokrevníků, které dokážou malému Járovi udělit slušnou dynamiku. Abyste je ale popohnali plnou silou hyjé, musíte otáčky držet nad třemi a půl nebo ještě lépe nad čtyřmi tisíci. Teprve tam se totiž naplno projeví jejich bojovný temperament. Koneckonců maximum točivého momentu 132 Nm leží až na hranici 3800 ot./min.

Šestý převodový stupeň je v téhle kategorii aut spíše raritou a bez mučení se přiznám, že jsem na něj první dva tři dny nebezpečně často zapomínal a na dálnici zbytečně hnal motor nad čtyřtisícovou hranici. Díky šestce můžete při 130 km/h točit jen asi 3100 ot./min. a ulevit tak zejména svému sluchu, protože spotřeba nijak závratně neklesne. Stovka japonských ořů si řekne asi o 7 litrů na každých 100 km. Pokud zvolníte na 110km/h, apetit může spadnout někam k 5 litrům a otáčky ke 2800.

Testovaný Yaris byl vybaven i systémem Stop & Start, který má za úkol snížit spotřebu hlavně při popojíždění ve městě. Jak to funguje? Jednoduše. Zastavíte na křižovatce, vyřadíte rychlost a ve chvíli, kdy pouštíte spojku, motor zhasne. Jakmile znovu spojku sešlápnete, abyste zařadili, motor bleskově naskočí. Zdlouhavého startování s troubením netrpělivců za vámi se stresovat nemusíte. Stejně tak obavy z vybití baterie jsou liché. Elektronika vše bedlivě hlídá a motor nevypne. Járu nepřekvapíte ani při samovolném rozjezdu z kopce se sešlápnutou spojkou. Kvůli zajištění funkce posilovače brzd a řízení agregát okamžitě nastartuje. A pokud z nějakého důvodu systém nechce použít, stačí jej tlačítkem mezi předními sedadly deaktivovat.

Toyota udává, že Stop & Start začíná šetřit stáním delším než 3,5 sekundy, což je v podstatě na každém semaforu. Pro spořílky je navíc připraven časovač, který sčítá dobu, po kterou byl motor vypnut. My jsme při týdenním testu najeli něco málo přes 600 km a na jeho konci nám počítač ukazoval 56 minut. Vezmeme-li v úvahu, že si motor takového objemu řekne na volnoběh o nějakých sedm či osm deci na hodinu, jedná o úsporu zhruba 22 Kč. Je to hodně nebo málo? To už nechám na každém z vás.



JÍZDNÍ VLASTNOSTI


Vzhledem k primárně městskému a příměstskému zaměření nelze od Yarise na okreskách čekat zázraky. Auto se poměrně naklání, řízení je přeposilované a ani zadní náprava s vlečnými rameny není to, co by vás nutilo vymetat apexy. Ale to by od Járy čekal málokdo. Na druhou stranu při vyšších rychlostech volant příjemně ztuhne a jet na dálničním limitu není ani při vyšším zatížení žádný problém. Zejména díky už zmíněné šestirychlostní převodovce neobtěžuje motor posádku ani zbytečným hlukem a se stokoňovým stádem lze bez problémů zrychlovat i za touto rychlostí. Jen je třeba více řadit.

Kde se naopak Yaris cítí jako ryba ve vodě, je město. Pokud se vám mimo něj vysmívají kdejaké Cayenny a "Kvé sedmičky", v intravilánu jim to oplatíte měrou více než vrchovatou. Přestože se nejedná o typicky městské auto (od toho má Toyota kolínské Aygo a nově i stylovku IQ), v mrštnosti a obratnosti nezůstává Jára o mnoho pozadu. Zejména díky velkému rejdu, krátkým převisům, bohatému prosklení a vyššímu posedu je při proplétání se městskou džunglí jedním z nejpříjemnějších aut B segmentu.

ZÁVĚR

Přestože Toyota Yaris vstoupila prodělaným faceliftem do druhé fáze svého života, neznamená to, že zestárla. Spíše dospěla. Nová třináctistovka pod kapotou je příjemným společníkem s dvojí tváří. Nedělá jí problémy takřka neslyšné převalování na hranici dvou tisíc otáček ani svižná jízda o dva či tři tisíce výš. A systém Stop & Start? Funguje? Ano, opravdu vám při městském courání může ušetřit nějaké to deci benzínu. Je třeba si však uvědomit, že jde stále o relativně nový technologický počin a je nasnadě otázka, zda vás ušetřené peníze nakonec stejně neopustí třeba na předčasnou výměnu baterie či některého z prvků samotného systému. Toyota je proslulá svou spolehlivostí, takže by vše měla mít do puntíku prověřené, ale dokud se systém neosvědčí v ostrém provozu, brouček Pochybník bude v hlavě zřejmě pořád hlodat.

Nahlédnutí do ceníku:
Nejnižší akční cena (1.0 l VVT-i 009) 259 900 Kč
Nejnižší akční cena s testovaným motorem 294 900 Kč
Akční cena 294 900 Kč
Výkony:
Motor Atmosférický zážehový čtyřválec, 1329 cm3
Maximální výkon 74 kW/100 k při 6000 ot/min.
Maximální točivý moment 132 Nm při 3800 ot/min.
Zrychlení 0-100 km/h 11,7 s
Maximální rychlost 175 km/h
Převodovka Manuální pětistupňová
Ekologie a ekonomie provozu:
Spotřeba kombinovaná 5,1 l/100 km
Spotřeba ve městě 6,2 l/100 km
Spotřeba mimo město 4,5 l/100 km
Emise CO2 120 g/km
Rozměry a objemy:
Délka 3785 mm
Šířka 1695 mm
Výška 1530 mm
Rozvor 2460 mm
Objem kufru (min/max) 272-363/738 l
Objem palivové nádrže 42 l
Pohotovostní hmotnost 1135 kg
Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Stop & Start – Jára Skrblík?

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 1, poslední 29.02.2012 08:44 Vložte komentář

Zobrazen poslední komentář. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Speciální edice záchranných vozidel značky Škoda

Nové Škodovky pro policii a záchranáře? Speciální řada "má koule"

Rolls Royce Phantom

Konzervativní Rolls-Royce v čele revoluce? Nemožné se stane skutečností

Čínský e-shop Alibaba rozjíždí prodej aut přes internet, místo autosalonů staví obrovské automaty

Známý e-shop rozjíždí prodej aut, místo autosalonů staví obří automaty s kočkou na střeše

Škoda Fabia 1.2 TSI Monte Carlo (2017)

Skutečně Američané nesnáší evropské hatchbacky? Víme, proč jich v USA moc nepotkáte

Velký sestřih celé druhé sezóny Grand Tour

VIDEO: Velký sestřih druhé sezóny Grand Tour, tady si vybere snad každý

Tekuté řetězy jsou jen opravdu nouzovým řešením

Tekuté řetězy: Mají vůbec smysl nebo jsou to vyhozené peníze?

reklama
reklama

Doporučujeme

Bipper Tepee Outdoor

Peugeot predstavuje osobnú verziu Bipper Teepee

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Vyrobili z totálky leštěnku? Tohle museli Rusové odkoukat od Čechů

  2. Největší dopravní zácpa na světě? D1 se s tímhle nedá srovnat

  3. Unikátní test české ikony? Američtí novináři vytáhli Tatru do centra LA. Tady je výsledek

  4. Jak se zachovat při smyku? Základní pravidlo je vždy stejné

  5. TEST: Mitsubishi ASX 2018 facelift prospěl. Pozornost ale věnujte výbavě a motorizaci

  6. VIDEO: První sníh si užíval na motokáře, radost mu zkazil až místní Šerif

reklama

Zprávy odjinud