TEST: Dacia Sandero 1,6 8V – Cenový trhák

Braňo Porubčan, 22. dubna 2009, 07:00 Google+

Rumunská automobilka Dacia, patriaca pod krídla koncernu Renault, zaznamenáva v poslednom období stále zlepšujúce sa predajné úspechy. Jedným z dôvodov týchto úspechov Dacie na trhu je aj model Sandero, ktorý sme podrobili redakčnému testu.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Sandero

Sandero | foto: www.auto-news.cz | Braňo Porubčan

Sdílejte článek

Dacia...by Renault

Časy, v ktorých ponúkal rumunský výrobca automobilov Dacia zastaralé produkty, ktoré na konkurenciu v mnohých parametroch nestačili, sú dnes minulosťou. Dejiny rumunskej Dacie sa prepisovali v roku 1999, kedy sa vedenie Dacie a francúzskeho Renaultu dohodlo na spolupráci v oblasti vývoja nových modelov. Prvým produktom úspešnej spolupráce sa stala Dacia Logan, ktorá od uvedenia na trh v roku 2004 celosvetovo zaznamenala veľké úspechy. Dokonca také dobré, že model, ktorý bol pôvodne určený pre domáce Rumunsko a rozvojové krajiny, sa stal obľúbeným druhým vozidlom v rodine napríklad aj v Nemecku, a jeho výroba sa rozšírila do Ruska, Maroka, Iránu a ďalších rozvojových krajín. Model Logan ponúkal na svoju (aj cenovú) kategóriu veľmi solídnu priestrannosť interiéru, k tomu pridal aj gigantický batožinový priestor s objemom 510 litrov, nehovoriac o verzii kombi Logan MCV s predĺženým rázvorom, s možnosťou 7-miestnej verzie).

  Mladší brat úspešného Loganu

K úspešnému Loganu sa v minulom roku pridal ďalší model – Dacia Sandero, ktorý sme preverili v našom redakčnom teste. Dacia Sandero je podobne ako Logan, vyvinutá pod krídlami francúzskeho Renaultu. Oproti Loganu má Sandero zmenenú koncepciu – zatiaľ čo Logan je klasický štvordverový sedan, Sandero je päťdverový hatchback, ktorý je európanom viac po chuti. Sandero spočíva na skrátenej platforme Loganu, rázvor náprav je zmenšený na hodnotu 2 588 mm, pri celkových rozmeroch 4 020mm x 1 746mm x 1 535mm (DxŠxV). Interiér je v podstate prevzatý z Loganu, avšak zaznamenal viacero vylepšení, ktoré sa týkajú kvalitnejších materiálov a nápaditejšieho dizajnu. Sandero konečne dostalo poriadne vnútorné madlá dverí, ku ktorým sa pridalo aj látkové čalúnenie – to Loganu chýbalo.

Ďalším zo spoločných znakov oboch modelov je motorizácia. Pod kapotou oboch modelov je možné nájsť rovnaké benzínové agregáty. Ponuka sa začína agregátom so zdvihovým objemom 1,4 litra, ktorý ponúka výkon 75 koní (112 Nm). V ponuke sú aj 2 verzie benzínovej jedna-šestky, staršia s osemventilovou technikou ponúka výkon 87 koní (128 Nm), modernejšia so 16-ventilovou technikou dosahuje maximálny výkon 110 koní, táto silnejšia verzia sa však do Sandera nedodáva. V ponuke ja aj jeden vznetový agregát 1,5 dCi s výkonmi 68 koní (160 Nm) a 86 koní (200 Nm).

Príťažlivý exteriér vs. priestranný interiér

Dacia Sandero má príjemný dizajn exteriéru, ktorý je vyvážený po všetkých stránkach. Predná časť s modernými rozmernými svetlometmi a usmievavou maskou vyvoláva pozitívne reakcie, malý úsmev vytvára aj prelis, ktorý sa tiahne po celej dĺžke bočných dverí. Zadná časť je nemenej zaujímavá, pozoruhodné je, že dizajnéri Dacie dokázali vytvoriť osobitý a príťažlivý tvar automobilu bez viditeľnejšieho náznaku použitia lacnejších konštrukčných riešení.

Testovaná Dacia Sandero disponovala najvyššou výbavou Arctica, ktorá v sérii ponúka viaceré prvky komfortu - manuálnu klimatizáciu, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, autorádio Blaupunkt + 4 reproduktory, alebo elektrické ovládanie všetkých štyroch okien. Oproti základnej verzii vo výbave Access ponúka najvyššia verzia posilňovač riadenia, 4 airbagy, palubný počítač, svetlomety do hmly, centrálne zamykanie, ale aj taký bežný prvok, ako možnosť nastavenia vnútornej recirlkulácie vzduchu.

Interiér v nami testovanej najvyššej výbave je oživený striebornými prvkami na prístrojovom paneli, ale aj vo výplniach dverí, s už spomínaným vnútorným madlom. V interiéri sú použité robustné materiály , prístrojová doska je vyrobená v celku z jedného plastu, čo zabraňuje vzniku rôznych nežiadúcich zvukov pri prejazde nerovností.

Po usadnutí za volant vás prekvapia spočiatku pohodlné a široké predné sedadlá (vodičove s manuálne nastaviteľnou bedrovou opierkou), po dlhšej ceste im však nebudete chcieť prísť na meno. Operadlá neponúkajú takmer žiadne bočné vedenie a sedáky sa zdajú prikrátke. Vpravo pod výškovo nastaviteľným volantom by sme privítali združený modul ovládania autorádia, presne tak, ako ho majú aj iné modely Renault. Týmto riešením by sa určite zvýšil komfort jeho ovládania, keďže samotné rádio má minimalistické ovládacie prvky.

Napriek tvrdeniam niektorých motoristických médií na nás interiér Sandera nepôsobil až takým lacným dojmom, čomu okrem iného pomohli spomínané dekorácie v striebornom odtieni a celkovo tmavý odtieň použitých tvrdých plastov. Po celej dĺžke prístrojovky sa rozprestiera plast s inou textúrou, ako na vrchnej časti pod čelným sklom, čo taktiež nepôsobí najlacnejšie. Prístrojový panel, ktorý obsahuje tachometer, otáčkomer a displej palubného počítača má biely podklad.

Výčitky si však zaslúži ergonómia umiestnenia ovládacích prvkov na stredovom paneli. Regulácia ventilácie sa nachádza veľmi nízko, mimo bežného dosahu vodičovej ruky – je teda potrebné sa za nimi natiahnuť. Má to na svedomí negatívny sklon tejto časti prístrojového panelu. Ďalšiu kritiku si Sandero zaslúži za umiestnenie ovládačov elektrických okien. Na ovládanie predných okien v strede prístrojovky by sme si vedeli zvyknúť, prekvapilo nás však umiestnenie ovládačov zadných okien, ktoré sme tak trochu hľadali. Nakoniec sme ich našli na zadnej časti stredového tunela, pred nohami zadných pasažierov.

Daciu Sandero treba pochváliť za usporiadanie vnútorného priestoru pre cestujúcich, ktorý majú dostatok miesta vo všetkých smeroch, trojica dospelých pasažierov na zadnej lavici zvládne kratšie trasy bez ujmy na zdraví. Malému rodinnému hatchbacku sluší solídny základný objem batožinového priestoru s hodnotou 320 litrov. Vnútorným priestorom sa Dacia Sandero dostáva na vrchol triedy malých automobilov, v danej cenovej kategórii je Sandero dokonca úplný víťaz.

Pod kapotou...

Pod kapotou testovanej Dacie Sandero sa nachádzal benzínový štvorvalec 1,6 8V, ktorý ponúka maximálny výkon 87 konských síl (pri 5 500 ot./min) s krútiacim momentom 128 Nm (pri 3 000 ot./min.). Ľahkej Dacii udeľoval pre bežnú prevádzku postačujúce jazdné parametre, z nuly na stovku Sandero zrýchli za 11,5 sekundy, maximálna rýchlosť má hodnotu 174 km/h. Osemventilový agregát má na dnešné pomery zaujímavú charakteristiku, nakoľko ho nie je potrebné vytáčať do vysokých otáčok ako 46-ventilové agregáty. To najlepšie zo seba vydáva už v stredných otáčkach, v tých vyšších zaskočí zvýšenou úrovňou hluku v kabíne.

Čo nás ale celkom prekvapilo, bol údaj o dosiahnutej priemernej spotrebe na konci testu. Vzhľadom na nepriaznivé počasie sme sa ani my veľmi nenáhlili, údaj o priemernej spotrebe sa nám aj tak nepodarilo stlačiť pod hodnotu 7 l/100 km ani vtedy, keď sme si to stanovili za cieľ. V tomto prípade by bol zrejme výhodnejší menší agregát s objemom 1,4 litra, ktorý síce poskytuje o kúsok menšiu dynamiku, ale pri hodnotení priemernej spotreby dokáže zaujať príjemnejšími ciframi. Technické údaje automobilky hovoria o spotrebe v meste na úrovni 10 l/100 km, mimo mesta 5,6 l/100 km, priemer by sa mal zastaviť na hodnote 7,2 l/100 km.

Komfortný dostavník

Podvozok Dacie Sandero je nastavený skôr komfortne, čo znamená zväčšené náklony karosérie v zákrutách. K tomu sa pridáva ľahké riadenie pomocou volantu s mäkko nastaveným posilňovačom riadenia. Šoférovanie Dacie Sandero nie je síce žiadnym športovým zážitkom, na druhej strane, veď kto by to od rodinného hatchbacku očakával? Potešil nás pomerne presný chod radiacej páky, aj keď sa nám spiatočka občas zasekávala.

Komfortné naladenie podvozku má na svedomí aj jeden veľmi príjemný faktor. Vzhľadom na povrchovú úpravu našich ciest vás nemusí trápiť presne trafená diera v ceste tak, ako pri niektorých tvrdšie naladených konkurentoch. Ak sa vám aj podarí nechcene trafiť dieru, posádka to príliš nepocíti, citeľný bude jedine zvukový doprovod.

Zhrnutie + ceny

Celkovo nás Dacia Sandero prekvapila solídnymi vlastnosťami, ktoré vie ponúknuť za mimoriadne priaznivú cenu. Základný model s agregátom 1,4 vo výbave Access je možné kúpiť od 6 990 EUR / 179 900 Kč. Tí, ktorí využili šrotovaciu prémiu na Slovensku, dostali ešte zaujímavejšiu cenovú ponuku (od 4 990 EUR). Cena testovanej najvyššej verzie Arctica s agregátom 1,6 8V začína na 9 190 EUR / 239 900 Kč.

Foto: Braňo Porubčan

Zdroj: www.autoroad.cz

Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Dacia Sandero 1,6 8V – Cenový trhák

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Škoda 120 Turbo šokuje!

VIDEO: Škoda 120 Turbo potrápila silné konkurenty na Drag Wars

Fotografie neznámého závodního konceptu, které na svých sociálních sítích zveřejnil Volkswagen

Volkswagen chystá velký návrat na Pikes Peak. Podaří se tentokrát závod dokončit?

Testovací trať ALMONO

Autonomní vozidla se učí řídit ve falešném městě, v Pittsburghu ho vybudoval ho Uber

Tatra 805, lidově přezdívaná Kačena, se dostala až do Kanady, kde nyní hledá nového majitele

Československá Tatra 805 "kačena"? Dnes budí rozruch v Kanadě

Zřejmě první záběry výkonné varianty elektromobilu Tesla Model 3

Představit se má až příští rok, přesto už ji natočili. Co prozradilo nadupanou Teslu Model 3?

BMW M550i poškozené hurikánem Harvey

Luxusní BMW M550i neujelo ani kilometr. Proč ho nikdo nechce ani za 23 tisíc?

Speciální automatické pluhy postavené na základě těžkého tahače Mercedes-Benz Arocs

Mercedes testuje sestavu monstrózních pluhů. Mají speciální určení a jediného řidiče

reklama
reklama

Doporučujeme

Octavia II RS Milotec

Milotec upravil Škodu Octavii II RS

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Cena STK je nesmyslně přemrštěná! Proč platíme víc než naši sousedé?

  2. Jen to majitel zkouší nebo má jeho BMW skutečně takovou hodnotu? Za 32 let není ani zajeté

  3. Desatero pro bezpečnou jízdu v zimě od profesionálního závodníka. Na co si dát pozor?

  4. Podívaná, při které se tají dech. Shelby Baja Raptor si podmanil pouštní duny

  5. Luxusní BMW M550i neujelo ani kilometr. Proč ho nikdo nechce ani za 23 tisíc?

  6. V Polsku vznikne největší evropská továrna na baterie elektromobilů, Tesle však konkurovat nedokáže

reklama

Zprávy odjinud