Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Přemýšleli jste někdy nad tím, zda-li by Mazda MX-5 mohl být vedle pohonu zadních kol vybavena také čtyřkolkou? Vedení japonské automobilky zřejmě tento problém trápí více než fanoušky, kteří možná budou nemile překvapeni.
O použití náhonu na všechna kola v útrobách Mazdy MX-5 se pro web Car Advice rozpovídal zástupce ředitele oddělení výzkumu motorů a pohonů Tetsushi Marutani. „V Japonsku nabízíme pohon všech kol pro modely 2, 3, 6, CX-3, CX-5 a CX-9. Pro MX-5 je jeho použití také možností, musíme nicméně zvážit hodně faktorů, mezi nimi i zábavu za volantem,“ řekl.
Sám Marutani ale vidí lehký roadster raději s pohonem zadních kol. Toto řešení je podle něj nejlepší, například i kvůli cenové dostupnosti vozu. Jak je každopádně vidět, pohon všech kol je celkem bez problémů možné použít i u MX-5, což je věc před několika lety naprosto nemyslitelná.
Samotné technické řešení zatím zůstane takové, jaké jej známe z výše zmíněných modelů. Nová generace zvaná i-Active AWD přijde nejdříve za pět let. Trochu sdílnější byl Marutani alespoň ohledně budoucího modelového programu Mazdy. Ten by mohl obsahovat více crossoverů a SUV, mezi nimi potom nebude chybět chystaná řada CX-4.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.