I přes blížící se konec hydropneumatického odpružení u Citroënu se nemusíme obávat, že by se na trhu začaly objevovat tvrdé a nekomfortní vozy. Náhradu za tento populární systém totiž máme očekávat poměrně brzy, uvedla generální ředitelka značky Linda Jackson.
Zcela nový systém má být naprosto revoluční a má být nabdnut exkluzivně ve vozech Citroën. Linda Jackson dále k novince prozradila, že plány jsou zatím hodně tajné, stejně tak i veškeré detaily o principu fungování nového odpružení. Není tak jasné, zda si vůz bude sám od sebe hlídat svou světlou výšku, nebo se bude jednat o jiný typ odpružení.
Koncernový partner, značka Peugeot, jej však nedostane. Je tak zřejmé, že jedinou značkou, která by mohla obdobný systém nabízet, je značka DS. Šéf DS Yves Bonnefront navíc v minulosti oznámil, že vývojáři zkoumají nový systém odpružení. „Máme příležitost získat nové technologie pro budoucnost Citroënu a jsem si jistá, že právě tato zmíněná nejlépe sedí k základním hodnotám Citroënu,” řekla ke všemu Linda Jackson.
Co se týče modelové nabídky, ta se má v budoucnosti smrsknout na 7 modelů a osm řad. Jisté je však to, že s největší pravděpodobností se nedočkáme nástupce vlajkové lodi, modelu C5. Její prodeje jsou mizivé a sílící konkurence ho tvrdě válcuje.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?