Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Kapesních ostrých hatchbacků v posledních měsících výrazně ubylo. Jestli je to vina přísných emisních limitů nebo nezájmu zákazníků necháme teď stranou, důležitější je fakt, že pokud se chcete za volantem bavit musíte stále častěji do bazaru. Přitom například v Japonsku mají řešení v podobě několika nabroušených modelů třídy kei
Mezi ně se aktuálně zařazuje Suzuki Alto Works, méně divoce vypadající dvojče na začátku roku představeného Alta Turbo RS. Základ je přitom stejný přeplňovaný tříválec o objemu 658 cm3 s výkonem 64 koní a točivým momentem 98 Nm. Zásadní rozdíl je ale v převodovce - zatímco Turbo RS má pětistupňový automat AGS, pohánějící přední nebo všechna kola, Works dostal pětistupňový manuál se zkrácenými drahami, pohánějící zatím výhradně přední nápravu.
Patřičnými úpravami prošel rovněž podvozek, který umí měnit svou charakteristiku dokonce i během projíždění zatáček. Karosérie dostala stejný bodykit jako u Turba RS, znamená to tedy agresivnější nárazníky (vzadu s difuzorem), nástavce prahů, střešní spoiler, odtokovou hranu na víku pátých dveří a především černá 15palcová kola. Kolem zatmavených předních světel je stříbrný rámeček, a tak kromě chybějících červených nebo černých doplňků je jedinou změnou logo Works v přední masce.
Při onom manévrování v zatáčkách se jistě budou hodit anatomická sedadla Recaro s kontrastním prošíváním. Lépe do ruky padne sportovní volant, před nímž je přepracovaný přístrojový panel s otáčkoměrem, cejchovaným až do 9000 ot./min!
Evropan si ale na podobnou hračku musí nechat zajít chuť. Alto Works je určeno pouze pro Japonsko, přičemž v dealerstvích se objeví ještě před koncem roku. Našinec tedy může tak akorát slepě adorovat předražené produkty Mini nebo bezcharakterní Clio RS.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
