Nová generácia BMW radu 1 je dizajnom nemenej kontroverzná ako predchodca. Profil ostal takmer zachovaný, výrazné zmeny sa však odohrali v prednej a zadnej partii vozidla. Najmenší „bavorák“ dostal zväčšenú mriežku chladiča, nárazník a nové svetlomety zošikmené smerom k maske chladiča. Profil je takmer nedotknutý, charakterizuje ho dlhá predná kapota s výrazne posunutou kabínou smerom dozadu. Koncové partie nového BMW sa nezmenili až takým spôsobom ako predná časť, základné linky ostali takmer totožné. Konštruktéri však vymenili nárazník, ktorý je teraz menej nápaditý a inštalovali koncové svetlomety, ktoré sa vďaka svojim tvarom a grafike iste stanú predmetom mnohých diskusií.
Automobilka pripravila dvojicu dizajnových prevedení modelu, k dispozícii bude verzia Urban a Sport, líšiť sa budú rôznym prevedením masky (viac chrómu) a spodnou časťou nárazníka.
To, ako príjmu fanúšikovia tvary prednej, ale aj zadnej časti charakterizovanej zvláštne tvarovanými svetlometmi si nedokážeme odhadnúť, pretože v nás vzbudzujú rozporuplné dojmy. Podobné reakcie na dizajn však boli prítomné aj pri prezentácii prvej generácie modelu. Novinka má však približne sedem rokov na to, aby sa stihla verejnosti zapáčiť.
Interiér novinky plne korešponduje s aktuálnym smerom BMW, nachádzame v ňom klasické tvary, ktoré rozvíjajú štýl zavedený modelom X1 alebo X3. Cestujúci budú mať viac priestoru ako u predchodcu, ťažiť budú z nárastu rázvoru náprav o 30 mm na konečných 2690 mm a nárastu dĺžky vozidla o 85 mm na celkových 4324 mm. Novinkou v interiéri je systém ovládania iDrive, ktorý v najmenšom modeli zaznamenáva svoju premiéru.
Podvozok najmenšieho BMW je modifikovaný, najväčšou zmenou je nárast rozchodu kolies o 51 mm vpredu a 72 mm vzadu, čo určite prinesie priaznivejšie jazdné vlastnosti. Klasická koncepcia, teda pohon zadnej nápravy a motor uložený v prednej časti naďalej ostávajú charakteristickou vlastnosťou modelu. Novinkou je aj viacero jazdných režimov podvozka (Confort, Sport, Eco Pro a Sport +), ktoré menia charakteristiku riadenia, reakcie plynového pedálu a vlastností tlmičov a podvozka.
Pod kapotou už nenájdete žiaden atmosférický motor, o pohon vozidla sa odteraz budú starať výhradne preplňované motory, ktoré pokrývajú u benzínových motorov výkonové spektrum od 100 kW (136 k) do 125 kW (170 k), u vznetových od 85 kW (116 k) do 135 kW (184 k). Všetký agregáty spolupracujú so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, po prvý krát v tejto triede vozidiel bude k dispozícii aj nová 8-stupňová automatická prevodovka.
Ako sa vám páčia tvary nového BMW? Bol podľa vás predchodca v tomto smere lepší? Čakáme vaše názory v diskusii :-)
