Citroen 10CV: Malý polopás, co se nebál ani Sahary

-mao / AutoRoad.cz, 3. srpna 2017, 15:45 Aktualizováno 4.8.2017, 11:28 Google+

Většina z nás má spojené polo-pásové automobily zejména s druhou světovou válkou, kde sehrály významnou roli jak v řadách spojenců, tak nacistických vojsk. Zájem o tyto vozy však odstartoval mnohem dříve zakladatel slavné automobilky André Citroën a vynálezce polo-pásových vozidel Adolf Kégresse.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Citroen 10CV

Citroen 10CV | foto: wheelsage.org

Sdílejte článek

Adolphe Kégresse se narodil roku 1879 ve Francii, ovšem svých největších úspěchů dosáhl až v Rusku, kam se odstěhoval v roce 1905 po ukončení studií. V Rusku začal pracovat pro cara Mikuláše II jako jeho osobní řidič i technik.

Právě zkušenosti s řízením automobilu v extrémních ruských podmínkách mu vnukly okolo roku 1913 nápad, který ovlivnil zbytek jeho života i kariéry - sestavil speciální systém pásů nazývaných "Kégresse track", díky kterým se dal běžný automobil snadno přeměnit v polo-pásový stroj - v Rusku pak car zvláště ocenil i možnost namontovat na přední kola lyže a přepravovat se i po zasněžených cestách.

Kégresse si tak vysloužil výsadní postavení v garážích a vývojové dílně Carského Sela, kde mimo jiné pomáhal konstruovat pásové obrněné automobily Austin Putilov, které bojovaly zejména v ruské občanské válce.

Po vypuknutí první světové války se však konstruktér Kégresse musel přesunout zpět do Francie, kde se seznámil s André Citroenem. Ten v jeho konceptu polo-pásových automobilů spatřil možnost využití pro armádu. Tak začala spolupráce mezi  Citroënem a Kégressem, během které  Citroën odkoupil práva na na výrobu pásů a Kégresse získal finance na výrobu a vývoj dalších pásových systémů.

První plodem této spolupráce byl v roce 1920 automobil Typ A/ Type K1. Ten byl revoluční hned v několika ohledech. Na rozdíl od tanků totiž nepoužíval ocelové pásy s lopatkami, ale speciální pásy z materiálu podobného gumě s klasickým pásovým profilem nebo šípovitým profilem v případě zemědělských strojů. 

Pás byl napnutý mezi dvěma koly a ve spodní části bylo několik menších podpůrných kol. Celý segment s pásy byl také výkyvný vpřed i vzad, což byl další markantní rozdíl oproti tankovým pásům. Celý segment tak v podstatě nahrazoval pneumatiku, ovšem díky svým rozměrům (metr a více, v závislosti na typu) poskytoval mnohem lepší trakční vlastnosti.

Schopnosti tohoto automobilu byly prezentovány v krátce po představení ve Francouzských alpách a již v roce 1921 sjížděly z výrobních pásů první sériové kusy.

Citroën však toužil ukázat schopnosti vozu v extrémních podmínkách, proto se rozhodl podniknout se svým novým strojem velkou výpravu přes Saharskou poušť, kterou se neúspěšně pokoušelo absolvovat již několik badatelů před ním. Jedna z těchto výprav dokonce zkoušela i cestu s polo-pásovými vozy s pásy podobnými tanku, ovšem tato expedice skončila tragicky.

Do čela výpravy, která si vzala za cíl překonat Saharskou poušť mezi městy Touggurt a Timbuctu, se postavila dvojice badatelů  Georqes Maria Haardt a Louis Adouin Dubreuil. Součástí týmu byli také filmaři a dokumentaristé, kteří měli výpravu zdokumentovat a zpopularizovat.

Expedice byla zahájena 17. prosince 1922 a skončila 7. března 1923. Během ní cestovatelé přespávali pouze v improvizovaných táborech a závislí byli zejména na svých polo-pásových vozech Autochenille Citroen 10CV, které jim poskytovali dopravu i úkryt, přepravovali zásoby a díky instalovaným kulometům také poskytovali ochranu před nájezdy divokých afrických kmenů.

Na základě této cesty si vozy  Autochenille 10CV získaly skvělou reputaci a objednávky na ně se jen hrnuly. Současně se tato výprava stala první ze čtyř velkých výprav polo-pásových Citroenů, během nichž Citroen propagoval schopnosti svých vozidel, badatelé zásobovali muzea novými objevy a zástupci francouzské vlády navazovali diplomatické vztahy se vzdálenými zeměmi.

Tato cesta také svým způsobem položila základy dálkovým závodům, jakým je například Rally Dakar, která se koná od roku 1978.

Malý ale nebojácný Citroen CV10 položil touto výpravou základ nové řadě polopásových automobilů, které postupně našly uplatnění v dopravě, zemědělství i armádě. Francouzské polo-pásové automobily se také staly základem pro známý americký vojenský polo-pásový transportér M3 Halt-track, který většina z nás dobře zná z druhoválečných filmů a fotografií.

Google+ Vytisknout

Diskuze: Citroen 10CV: Malý polopás, co se nebál ani Sahary

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Interiér nové generace Mercedes-Benz třídy A

Mercedes odhalil interiér nové třídy A. Zpracování i výbava cílí na zhýčkané zákazníky

Grandtour stále nemůže najít náhradu za Stiga, poslední kandidát doslova vyletěl

Poslední kandidát na Stiga doslova vyletěl. Grandtour stále řeší svého "Američana"

Tesla Semi

Tesla odhalila ceny elektrických tahačů Semi. Jsou nižší, než se čekalo

Peugeot

Tipy na vánoční dárky? Pro fanoušky Peugeotu jasná volba

Volkswagen uvádí na český trh omlazený Amarok.

Volkswagen Amarok získal ocenění International Pickup Award 2018

Ilustrační foto

Špatné parkování jako trestný čin? Tady končí legrace

reklama
reklama

Doporučujeme

Volkswagen Golf R s titanovou výfukovou soustavou R „Performance“ Akrapovič

Golf R s technikou Performance nabídne ostrý zvuk a pořádné brzdy

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Nad Tatrou se opět blýská! Slováci testují nová bojová vozidla pěchoty

  2. Nezničitelné ruské off-roady? Nový GAZ nastartuje i v třeskutých mrazech

  3. Rozmary Hollywoodských celebrit? Mustang Saleen pro Toma Cruise urazil za noc 4500 kilometrů

  4. Pickupy pomalu zaplavují Evropu, na vině je paradoxně EU

  5. Obrněné vozidlo Dingo 2 CZ chrání životy českých vojáků

  6. Nejperverznější auto na světě? Dickmobile je výplodem sedmdesátých let

reklama

Zprávy odjinud