Christian von Koenigsegg
Christian von Koenigsegg snil už od detstva, že založí automobilku s cieľom vyrábať vysokovýkonné superautomobily. Sen sa mu splnil v roku 1994, keď založil malú švédsku automobilku Koenigsegg Automotive AB, ktorá sídlila v Olofström, odkiaľ sa potom presťahovala do Margretetorp kúsok od Ängelholmu. Automobilka sa začala špecializovať na supervýkon a na superšportové automobily ovplývajúce jak krásou, tak brutálnym výkonom s použitím technológií z F1. Prvotný zámer znel vyrábať výhradne dvojsedadlové automobily s povnou strechou a s motorom uprostred.
Prototyp Koenigsegg CC bol predstavený v roku 1997. Automobily mali byť najskôr vybavené motormi inej automobilky, ale nakoniec vedenie rozhodlo vyvinúť vlastný motor. Po náročných testoch na cestách a okruhoch bol produkčný prototyp predstavený novinárom a verejnosti v roku 2000 na Parížskom autosalóne. Prvý Koenigsegg bol predaný v roku 2002 na Ženevskom autosalóne. Superšport bol krvavo červenej farby a budil nemalú pozornosť. Do konca roka vyrobila automobilka ešte 4 kusy tohto unikátu.
CCR a superrýchlosť
O 2 roky neskôr bol už v Ženeve predstavený Koenigsegg CCR. Bol omnoho výkonnejší a sľuboval zatienenie konkurencie. Bol to superšport s brutálnym výkonom a nezabudnuteľným vzhľadom. Toto superauto vytvorilo 28. februára 2005 svetový rekord v maximálnej rýchlosti sériovo vyrábaného auta. V talianskom Nardo auto zo seba vyždímalo priam raketovú rýchlosť 387,87 km/h a zosadilo tak z trónu vtedajšieho kráľa McLaren F1. Tento rekord zlomil až slávny Bugatti Veyron s rýchlosťou 407,5 km/h. Christian von Koenigsegg tvrdil, že CCR je schopný dosiahnuť rýchlosť až 395 km/h. Auto v tvare placky zahanbuje dodnes aj iné slávnejšie automobilky vyrábajúce superšportové autá.
Technika pre auto či F1?
Koenigsegg je vskutku unikátny. Pri dych vyrážajúcich parametroch je určený skôr na pretekárske okruhy, ako na bežné cesty.
Technikom sa podarilo z útrob strojovne vydolovať výkon až neuveriteľných 806 koní. Otáčky sa tu vyšplhajú na hodnotu 6900.
Toto všetko produkuje motor uložený pred zadnou nápravou do V. Motor má viacbodové vstrekovanie a jeho výkon je vskutku drtivý, aj keď jeho objem nie je až taký hrôzostrašný – zdvihový objem je 4700 ccm a pri jeho vývoji sa naplno využívala technológia z F1. Motor je 8 valcový s počtom ventilov 32.
Točivý moment tohto monštra je až 920 Nm pri 5700 otáčkach. Vďaka karbónu a uhlíkovým vláknam je hmotnosť vozidla necelých 1180 kg.
Celý výkon je hnaný na zadnú nápravu a jazdec ho reguluje pomocou 6 stupňovej automatickej prevodovky. Automat radí vskutku bravúrne a vďaka nemu je auto katapultované z 0 na 100 za parádnych 3,2 sekundy. Táto hodnota drtí aj také ikony, ako Ferarri Enzo čí Porsche Carerra GT.
O zastavenie sa postarajú kotúčové brzdy, vpredu aj vzadu s vnútorným chladením. Apetít CCR je podľa výrobcu 17 litrov na 100 km, ale to by vodič musel mať viac, ako len ľahkú nohu. Pri agresívnejšom štýle jazdy alebo na okruhu je to asi trojnásobok písanej hodnoty. Auto sa uspokojí s Naturalom 98 ktorého natankujete naraz až 80 litrov.
Obutie je perfektné a dizajn dopĺňajú krásne 20 palcové disky na zadnej náprave a pneumatiky o rozmere 335/30. Vpredu sú obuté 255/35 avšak R19. Väčší rozmer disku vzadu a nižší profil pneumatiky jasne vyznačujú, ako brutálne sa prejavuje 806 koní na zadnej náprave.
Kvôli úspore hmotnosti je interiér v štýle športovosti. Ťažko tu budeme hľadať výkonné audio, masážne sedadlá či TV. Dočkáme sa síce kožených sedadiel, ktoré sú ale špeciálne anatomicky tvarované a majú perfektne prepracované bočné vedenie vďaka ktorému aj v ostrých zákrutách sedíte tam, kde máte, ako prilepený.
Z ako tak komfortných prvkov tu nájdeme ešte posilovač riadenia, nastaviteľný volant, autorádio na CD a jednoduchý palubný počítač. Viem Vás ale ubezpečiť, že rádio je v tomto aute absolútne zbytočné, na palubný počítač pozerať nebudete a jediné čo Vás bude zaujímať budú otáčky motora a rýchlosť, akou idete. Oveľa viac, ako počúvanie hudby Vás bude baviť počúvať dunivý zvuk za vašim chrbtom. Agresívny štýl jazdy je asi jediný, aký Vám auto so značným prebytkom výkonu dovolí využívať. Pri zapotení sa z rezania ostrých zákrut Vás schladí manuálna klíma a o bezpečnosť sa postarajú oprávnený pomocníci ako ABS, ESP, ASR, EBD a EBV.
S vypnutím ESP by som naozaj počkal asi až na ozajstného profesionála, pretože nielenže sa asi ani nerozbehnete a spálite gumy behom par sekúnd na mieste, ale 806 koní robia auto pretáčavým aj pri miernom zošliapnutí plynového pedálu v každej zákrute. S najväčšou pravdepodobnosťou by menej skúsený šofér skončil asi hneď po pár metroch.
Kto by chcel s týmto autom chodievať na piknik so svojou priateľkou by si mal byť vedomý, že do kufra toho moc nenapchá. Do batožinového priestoru s objemom 52 litrov schováte akurát pekne zabalený zásnubný prsteň.
Pre vyvolených
Ten, kto by si chcel Koenigsegg CCR kúpiť musí mať okrem mastného balíku peňazí ešte aj dávku trpezlivosti, keďže automobilka produkuje len pár kusov automobilov ročne. Všetko je ručne skladané a hotový superšport sa dostane do rúk len vybranej, úzkej škále zákazníkov.
